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公路车太热,中产买不动了

公路车市场遇冷:中产消费动力不足 市场降温与库存压力 近年来,公路车市场逐渐降温,需求显著下降,库存压力随之增大。据公路车行业资深从业者透露,某些国...
  • 2024-10-16
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公路车市场遇冷:中产消费动力不足

市场降温与库存压力

公路车太热,中产买不动了

近年来,公路车市场逐渐降温,需求显著下降,库存压力随之增大。据公路车行业资深从业者透露,某些国内知名品牌的营收业绩在今年下滑了约30%。此外,两轮车行业咨询专家指出,2023年以后,由于整体经济疲软,自行车市场的需求量较前三年大幅减少,整个行业正面临去库存的压力。

降价促销与行业竞争

面对巨大的库存压力和业绩寒冬,许多公路车品牌纷纷采取降价促销策略,试图刺激销售。在上海、北京等地的多家崔克门店,车型普遍打7折,折扣幅度高达30%。一向很少打折的闪电品牌也加入了降价行列,多款车型均有不同程度的降价。例如,24款的Tarmac全碳车型从41990元直降至34990元,Aethos Sport则从19990元降至16990元。Pinarello(皮娜)的顶级车款Dogma F在换代后,F7(套件低配版)23款整车从76800元降至64800元。

然而,降价并非所有品牌的唯一选择。部分品牌如喜德盛和捷安特希望通过提升品牌调性来吸引消费者,因此对旗舰系列产品进行了涨价。特别是喜德盛在收购阿斯塔那车队后,X LAB系列的价格翻了一倍。迪卡侬也在高端化道路上加速前进,不断推出高端公路车型。

库存高企与市场理性回归

调价策略的背后,不仅仅是行业增速放缓的结果,更多的是为了应对高企的库存问题。疫情初期,自行车配件套件价格上涨,导致生产成本上升。随着产能逐步恢复,配件价格回落至较低水平,整车价格也随之趋于理性。尽管如此,与两年前的高峰期相比,市场仍显低迷。行业人士表示,一些国产公路车品牌面临着前所未有的挑战,未来可能迎来一轮洗牌。

总体来看,公路车市场正经历一次深刻的调整,品牌和车店需要在降价促销和提升品牌价值之间找到平衡点,以应对当前的市场困境。

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