为什么欧洲的汽车都那么小？

国人都爱买大车，但在欧洲随处可见的就是小型车，其实这是一个很奇怪的现象。据资料显示，欧洲男性男子的平均身高有180CM，女性168CM，而我国成年男性和女性的平均身高分别为167.1CM和155.8CM。

　　试想一下，一个身高一米八，体重快200斤的欧洲男人，开个菲亚特500，开个smart，你不憋的慌，我都替车捏把汗啊！

　　为什么要委屈自己，是加不起油吗？

那欧洲人为什么偏爱小型车？原因很简单，都是被逼出来的。

　　抛开消费观念、环保意识不说，看看地图我们就能知道客观原因。

　　以北京市区和罗马的地图为例，我们能很明显的看到虽然都是密密麻麻的景象，但北京市区除了几条环路其他的小路支路几乎都是无法连同的“断头路”，而罗马则是阡陌纵横的布局称得上“条条小路通罗马”。

　　罗马是奔驰麾下的小型车品牌smart在全球销量最大的市场，1998年以来在这里累计销售的smart已突破10万辆。

　　在罗马的街头，经常可以看到三、四辆smart扎堆停在一起。为了使罗马这座历史文化名城尽可能保持原貌，这里的所有建筑是不能轻易改动的，街道基本保持了中世纪的格局，对于现代汽车社会来说显得拥挤，自然也就成了小型车的天下。

　　Smart作为身长只有2.7米的小型车，在这样一个拥挤的城市中无论是行驶还是停车都游刃有余，甚至可以横着停在一个狭小的车位上，所以成了罗马人的最佳选择之一。当然，不仅仅是因为个小，还因为smart的可爱造型，毕竟，意大利人以酷爱造型设计而闻名于世。

　　而法国、德国、意大利等欧洲国家由于大多数城市历史悠久，有很多古老的街道和老建筑，街道也异常狭窄，因此他们钟爱小车原因也大抵如此。

　　国人为何偏爱大车？比如后排空间大，轴距加长版比标准轴距的要划算，有面子，乘坐舒适等等。奥迪A4L、奔驰C加长版，大众途观等等这些道路上常见的车型都在国外原版车型基础上进行了轴距加长，汽车厂家这样做的原因也是想尽一切方法获得中国消费者的青睐。

　　回望小型车从2010年接近250万辆的市场容量，到2014年的133万辆，五年时间，微车市场整体降幅超过了40%。根据2015年前三季度的销量数据显示，国内A0级轿车累计销量为153.88万辆，同比下滑0.7%;同时不可避免地，其在乘用车市场份额由去年同期的13.4%降至11.7%，可谓一年不如一年。

　　但也许随着拆掉围墙，我们对汽车的消费观念也会跟着改变。

我是一个汽车行业的从业者，所以我闲来无事，总喜欢琢磨关于汽车的问题。最喜欢琢磨的一个问题莫过于，国人买车，到底是以什么为标准？我得出的结论是，品牌，颜值（外观，内饰），和空间（尺寸）。

这是我的结论，不一定是百分百正确，只是根据我10多年的卖车经验，得出的结论而已。为什么有些品牌，大小毛病都很多，甚至连发动机都弄不好，不是烧机油就是漏机油，甚至很多车主还要常备一瓶机油在后备箱。天天要打开引擎盖检查，大家依然乐此不疲？因为信仰无价，这就是品牌的重要性，品牌的影响力。

还有动力，操控，网络上争议得非常多的一个话题，但是现实生活中，买普通家轿的人，几乎没几个会关注这个问题。所以大家发现，在网络上被喷出翔的所谓“公路3大妈”，在网上被骂得有多惨，在现实中就有多香。

回到正题，前面说过，我认为国人买车，最看重的是3个要素，品牌，颜值，空间。这就奇怪了，中国人，乃至说亚洲人，在身高体重上，明显要比欧美人矮，轻。那为什么我们这么看重一辆车的尺寸呢？有时候看到路上一些身高只有一米六左右的中年人，偏偏要开一台高头大马的丰田普拉多，奥迪Q7，看起来真是太违和了。与之相反，很多看起来人高马大，体重2,300斤的欧洲人，却偏偏要把自己那肥胖的身躯塞进一个如同本田飞度般大小的两厢车里，看起来也很违和。每当想到这个问题，我不由得仰天长叹，这个世界到底怎么了？

1小型车的操控感更好

国人在买车的时候，对于操控感这个选项，通常排到很后面。欧洲人刚好相反，他们很看重操控感。这也是为什么欧系车，操控感普遍都比较好，底盘调教都比较扎实的原因。从一个侧面也可以看出欧洲人操控感的执着，就是在欧洲国家，手动挡汽车的销量，比自动挡汽车还要高。而且他们汽车柴油发动机的比例，也十分高。

这里又涉及到一个问题，小型车的操控感，要比中大型车更好吗？答案是肯定的。仅仅从开车的角度而言，小型车比中大型车好开多了。我说的是驾驶的角度，而不是乘坐角度，一般而言，中大型车价格更贵，空间更大，乘坐舒适感小车肯定没法比。

但是如果单纯是开的话，我也不怕你们喷我或者笑话我。即便是同一个品牌而言，也是小车比大车更好开。飞度绝对比CRV好开，高尔夫也绝对比迈腾好开，宝马3系更加绝对比宝马7系好开。不信的话，你开去转个大弯，或者掉个头，马上就能感觉出来了。有一种东西叫做惯性，是花多少钱都解决不了的。

2欧洲人大多并不依靠汽车来攀比

国人买车，很多时候看重品牌，看重空间（就是车身尺寸），尤其是买大型车，豪华车的，多多少少都是有攀比因素在里面的。就好像我们许多数买BBA的客户。他们为什么要买BBA？是被BBA的技术所折服吗？是被他们的品牌文化所吸引吗？都不是。大多数BBA的车主，其实是讲不出BBA的品牌故事，车型故事。也讲不出BBA的所谓那些技术亮点是什么东西，好在哪里？

甚至对于自己要买车型的优缺点，都一无所知。买的原因百分之九十是，因为它是BBA。

我们对汽车尺寸的要求，也有这种成分。我见过许多长年累月都是自己一个人开着车到处跑的人，非要买个7座车。也见过许多从来不去越野，甚至连烂路都不走，一天到晚都是窝在城里的人，非要买个普拉多，兰德酷路泽，途乐。

原因很简单，车子越大，看起来越有气势，越有牌面。

你可能会反驳我，说有人的地方就有江湖，难道就只有我们攀比，欧美人就不攀比吗？别把欧美人说得那么高尚，人的本性都是差不多的！

确实，欧美人也会攀比，但是他们对于汽车方面，很多时候真的是不攀比。不然你以为为什么日系车为什么可以制霸美国市场，不就是靠便宜省油吗？难道美国人贪图日系车档次高，科技强？

还有很多美国人，2,30年车龄的二手车都还在开。是他们比我们穷，买不起新车吗？不是的，是因为汽车这玩意，这欧美人那边，已经玩了几代人了。早就不是什么新鲜玩意了，也不是什么奢侈品。所以没多少人还会在汽车这个问题上进行攀比。

你要是有钱买个法拉利，兰博基尼，劳斯莱斯，肯定还是能收来不少羡慕的眼光。但是买高尔夫和买个迈腾，甚至买宝马3系5系。在他们眼里，真的不会觉得有什么好羡慕的。不是他们比我们更高尚，是因为他们早就经历过了，而且他们作为老牌发达国家，很多人都买得起，所以根本没必要在这方面攀比。

我们现在也是在走这样的路，10多20年前，你买个捷达，都能轰动全村。今时今日，你就算开个宝马3系回去，都不一定有多少人多看你一眼吧？再过10年，20年呢？也许真的是开个宝马5系，宝马7系回去，大家都觉得稀松平常。到了这个程度，自然就没必要还纠缠在汽车这里攀比。那么大家买车，自然也就更加“回归自然”了，对于欧洲人来说，最适应他们实际驾驶情况的，就是小型车，那么他们肯定偏向于买小型车。

3欧美人比较富裕

欧美发展得比较早，他们最早踏入发达国家的行列，所以买车对欧美人来说不是一件特别难的事。所以他们的人均有车率，也比发展中国家高。像欧美，大多数情况是，一个家庭拥有好几辆车。夫妻各一台，子女要是大了，只要是成年的家庭成员，可能大多都会有。

我们现在很多家庭才拥有一辆车，这一辆车，承载了全家人的家庭出行需求，自然在空间尺寸上追求更大。我们全家只有一辆车，但是如果我们家里有两辆车，3辆车呢？还会对车子的大小那么执着吗？恐怕执着程度肯定会有所降低的吧。

欧洲人不是不喜欢大车

不管是排除了攀比因素也好，欧洲人更喜欢操控感好的车也罢，排除了这些因素，难道欧洲人就不喜欢大车吗？答案是否定的。欧洲人喜欢买小型车，很多时候也是迫于无奈。

如果欧洲人真的对大型车不感兴趣，那么奥迪A8，奔驰S，宝马7X，这些世界闻名的大旗舰，绝对不会出自欧洲之手。他们之所以买小型车，之所以追求操控感，完全是因为他们的地理环境所致。因为欧洲的平原很少，很多城市都是依山而建，还要连接许多岛屿。道路特征是狭窄，曲折，高低不平。

就连他们的城市，也是由于种种原因，没办法修建出太多宽阔的街道。开着车子穿梭在我们看来只有胡同大小的巷子里，对他们来说是家常便饭。所以只要是尺寸稍微大一点的车，对于他们来说都是非常难开，也难停的。大家看电影应该都会注意到这种景象吧，欧洲街道路边停的汽车，都是一辆紧紧挨着一辆。按照我们的说法，都不知道怎么停进去，也不知道怎么开出来的。你要是非要买个大型车，那不是折腾自己吗？可能开了几条街都找不到那么大的停车缝隙给你把车停进去。

你看看老美，他们的买车风格就不一样了，特别喜欢大的，还要看起来肌肉强劲的。同为老牌发达国家，为什么美国和欧洲的用车风格相差如此之大？因为你看过美剧，美国电影就知道了。美国人的公路，大多是修长笔直的。美国人通常也居住在有宽阔院子，停车位的小别墅里。开车，停车，对老美来说从来不是难题。既然如此，为什么不选择大的呢？任凭你说得再好，大的他坐起来就是更舒服呀，尤其是欧美人还都人高马大。

所以，欧洲的汽车为什么都这么小，是因为欧洲人都“喜欢”车子小，至于他们为什么“喜欢”车子小？很多时候也只能说是迫于无奈。

现在通过俄乌战争，也可以看到另外一个问题。就是欧洲不但没什么平坦的地势，产粮少，就连能源也少。你看现在俄罗斯一说要断气，很多欧洲国家就被死死掐住脖子了吧。也许也有这个原因，所以他们的政府，也常常在有意无意地引导他们的民众，买小一点的车子，毕竟小点的车子，油耗小，节约能源嘛。

有没有发现身材这么高大的欧洲人喜欢小型车，而国人却喜欢大车，比如奔驰宝马奥迪进入国内都喜欢加长。而在欧洲市场销量比较高的车，是像大众polo这种小型车。主要原因欧洲人与国人的消费观念也有很大不同。欧洲人买车就如同买家用电器一样，只是需要，没什么面子问题，只考虑实用性能。中国人为什么喜欢买大车呢？那是因为基本每一家人都上有老下有小，要是小车根本坐不下。所以大车型在国内十分吃香。

从这张图中可见，在欧洲，小型车与紧凑型车是销量最好的。首先，欧洲一直很看重环保问题。就拿法国来说，购车没有什么购置税，但是油税贵得吓死人！所以说这种排量小的车非常吃香。欧洲汽车普及率高，后座使用概率比国内小太多了，后排空间也就不那么重要了。欧洲的城市都非常小，而且每个城市的布局都几乎一样。此外欧洲国家由于大多数城市历史悠久，欧洲老建筑非常多，街道异常狭窄，停车并不方便，因此小型车更适合。如果开一辆奔驰S级之类的车，肯定会卡在小巷里动弹不得，因此他们钟爱小车。

再者，汽车在欧洲已经成为一件普通消费品，而不是身份、地位的象征，人们没必要多花钱去追求更大更贵的汽车，整个欧洲几乎全是发达国家，因此欧洲地区几乎所有人口都是中产阶级，极少数人群是富裕和贫穷人群，小车省钱、省油，更适合家庭使用。所以欧洲人喜欢小车只是一种习惯，一种思维方式而已。

欧洲的汽车小来自于三个个方面

中产阶级构成

在欧洲，中产阶级占到人口组成的90%以上，经济增长非常缓慢，而且属于人才输出地区，外来人口很少。因此欧洲地区几乎所有人口都是中产阶级，极少数人群是富裕和贫穷人群，这跟美国的20%80%的比例还是有所区别的。小车省钱、省油，更适合家庭使用。

欧洲城市较小

跟美国不同，欧洲的城市都非常小，而且每个城市的布局都几乎一样（几乎不分国家，城市布局都是由火车站和教堂组成），只有极少数像巴黎那样的大城市，才会有大量外来人口，城市不断变大。小城市交通出行非常便利，自行车、步行、公共交通都比开车方便，在欧洲每天都有很多人坐火车跨国去上班。另外，欧洲老建筑非常多，停车并不方便，因此小型车更适合。

长时间形成小车文化

欧洲汽车是从福特T行车发展起来的。虽然奔驰是发明汽车的品牌，但现代汽车产业是福特T行车带来的。而福特的T行车也与过去二三十年代老爷车最大的不同，就是娇小了很多。大众甲壳虫就是这样诞生的，英国的mini，意大利的菲亚特、法国的雷诺、标志雪铁龙都是如此。而美国则一直保持着老式肌肉车的文化。

欧洲车都小这个命题倒未必成立，我来回答一下为什么在欧洲小型车会被这么多人喜欢、卖的这么好？

我觉得谈不上什么原因，只是长期以往不同文化背景、不同思维方式导致的不同选择而已：

那比如中国大陆人经历了相比世界平均水平更加艰苦的二战、更加艰苦的建国初期，对于我们来讲，喜欢性价比是一个很正常的事情，既然欧洲（进而全世界）喜欢用车身大小来划分汽车级别，用A级车的价格买到一辆B级车，总让我们觉得十分划算；

再比如美国人大气粗犷，美国又地广人稀，有着很多平直的直通天际的公路，对于因其他原因不用过分考虑油耗、不太注重操控性的他们，如同大船一样的舒适来的更加实用一些，（其实他们的直线加速赛兴起、肌肉车型当道也是如此，各国的国情不同、文化背景不同）。

所以欧洲人喜欢小车只是一种习惯，一种思维方式而已，整个欧洲几乎全是发达国家，他们最先考虑环保，小小的土地上分不了众多国家，他们又没有太长直的公路，对于他们来讲，上述二者都无法成为他们买车的第一因素。

那么作为经济发达，可以轻松拥有第二辆汽车——可以自由的在需要时选择越野、在需要时自由选择大空间的MPV甚至旅行车的欧洲，够用就好的一辆车就显得特别有实际意义了，这时候我们则必须考虑到我们的第二部车不知道什么时候买，一辆既能装又有基本通过性有接近轿车油耗的城市SUV就成了国人最爱，而“游牧民族”美国人这个时候就去买了皮卡 ╮(╯_╰)╭ ~~~~~

既然科技更发达，教育更普及，全民对机械有着更好一点的了解也就不足为其了（我们常常看到听到欧洲老奶奶给爱车换备胎的视频），虽然基础，但是咱实话实说，这些基础技能与机械知识的普及度确实比国内高很多，所以很自然他们都理解越短操控性越容易做好，所以厂商也会特意去为短轴距车型配备这些乐趣（比如菲亚特三厢菲翔是一个正常的居家车型，两厢致悦就运动了许多），更不用说这些被认可后进而促进了小型市场的繁荣，繁荣的产品进而会促进人们继续选择小型车（比如后来甚至出现了把小型车做成小钢炮的想法，高尔夫GTi、标志308GTi、雷诺Clio、西亚特Leon、Mini、A45AMG等等好多好多，毫不夸张的说，小钢炮除了欧洲以外我只能想到美国的福特RS和日本的Type R），互相促进长此以往，渐渐的形成了今天的风潮和小型车的地位。

所以说到底，我还是觉得没有什么原因，只是历史长河不断发展，不同的人们做出的一个选择而已。

菲亚特菲翔两厢三厢不同名字不说，性格也截然不同。

记得小编刚开始熟知汽车时，看到标志也叫GTi以为是抄袭的大众呢，呵呵，可见钢炮鼻祖的广为人知和成功程度~

为什么欧洲开小车的人多呢？其实原因非常简单，因为人均汽车保有量大。如果人手一辆车，那么对车辆的空间要求就会大幅度下降，那么也就用不着大车了。但如果一个家庭仅拥有一辆车，那么对车辆的空间要求就非常大。

当然即便一个家庭只有一辆车，所有家庭成员同乘的概率并不高，但在消费者的潜意识里必然会产生全家同乘的概念，也就是说在购车时往往会考虑全家同乘的场景。这种思维就导致咱们大多数车友在购车时往往会选择空间大、轴距长的车子，原因很简单因为多人同乘时空间大、轴距长的车子会更加舒适。

所以“人均汽车保有量”是决定车辆大小的关键。就目前来看北美人均汽车保有量每千人在800辆以上，欧洲每千人拥有汽车也已经突破了700辆。这个数据说明什么？说明排除老人、孩子之外，几乎人手一辆车。人手一车那么最多只会用到前排的座椅，而后排座椅无人乘坐（成年人），更多是用于存放物品、宠物、儿童。

而咱们每1000个人中仅拥有220辆汽车，可以说以家庭为单位汽车以实现了饱和，但依然没达到人手一车的程度。平均约为5个人使用一辆车，与欧美平均5个人使用3、4辆车相比较，谁更看重空间？当然是咱们国内的汽车消费者更重视空间。实际上大多数车企投放在欧美汽车市场上的车型很少会拿空间作为卖点，但在咱们的汽车市场中空间、轴距几乎是核心卖点。

为啥欧美汽车市场上的车子几乎没有加长轴距的？道理很简单因为第二排座椅根本不会坐成年人或很少有机会坐成年人，那么加长轴距还有什么意义？各位都清楚轴距加长主要是为了让第二排乘客更舒适些，而第二排如果根本无人乘坐，那还有必要加长么？当然没有，所以欧美市场的汽车几乎都是短轴版本。这与好不好面子、是否虚荣没有任何关系，只是车多、车少的问题。

欧洲人体格普遍高大为何开小车？

相对来说欧洲人体格的确偏高大，但各位也应该了解无论是多小的汽车，其前排空间都是很宽裕的（尤其是高度空间）。即便体格很高大，但如果仅仅坐在前排座位上同样不会感到局促。而容易产生空间不足的位置是在车辆的第二排座椅上，如果不加长第二排座椅往往会对高个子的乘客造成不舒适，增加局促感。

但上文也提到了欧美人手一车，成年人几乎不会坐后排，若只坐前排那么身材高大就不算什么问题。绝大多数车型的前排容纳一个1.80米或1.90米的大个子不成问题，但后排却不行。而如果只用到前排呢？那么就不存在高个、矮个的问题了，因为无论多小的车子前排空间都比较充裕。所以真正影响买车选大、选小的关键在于人均汽车保有量，这个数值越大，对大、加长车型的依赖就越低。

小型车也逐渐在我们这流行

随着咱们的生活条件越来越好，咱们很多家庭也开始购入第二辆车，而第二辆车的选择就完全不同于第一辆车。选择第一辆车时往往要考虑空间、装载能力，所以普遍以大空间为核心。但购买第二辆车时则往往以简单实用为主，在当下交通越来越拥堵、车位越来越稀缺的环境下，短小精悍的mini车型正在逐渐得到消费者的认可。

实际上有些类似日系的kcar，以经济、实用而著称。就比如五菱mini系列的小车就受到很多女性车友的追捧，因为家庭第二辆车对空间的刚需大幅度下降，所以“大”已经不再是消费者购车时主要去思考的问题。随着生活水平不断的提高，在不久的未来会有越来越多的家庭购入第二辆、甚至第三辆车，到那时咱们国内汽车市场也会开始流行小车，因为所以绝大多数普通家庭而言，拥有多辆大车会很消耗资源，多辆小车确实比较合理的解决方案。

所以欧洲小车多主要因为那里人均汽车保有量太大，平均一个家庭2、3辆车，这时还会对空间、轴距有需求么？所以这个问题和虚荣不虚荣没有任何关系，是人皆有虚荣之心无论国内外。上世纪80年代的日本全民消费奢侈品，高调的不得了，后来泡沫破裂了日本消费者开始低调。所以不存在什么国外消费者低调、不喜欢豪车的说法，豪车、BBA谁不喜欢？没必要自欺欺人，有能力消费豪车的消费者99%都买了豪车，一个喜欢的理由就足够了。

几年前第一次去巴黎，巴黎的路侧停车基本都是这样一种情形

能停车的街道都是停的满满当当，对于大多数上班族而言，无论是家里还是上班的地方能够享有专用停车位都是一种奢侈。

所以，在街头可以看到很多SMART级别的小车，

有个差不多的地方就能把车停进去，停车的痛苦程度相比比大车倍减。

当时的同事，一位工程师，一米八多，体重90Kg左右，塞尔维亚人，座驾是一辆标致207，

就他自己开，驾驶座调到最后，但是驾驶座后面的后排座位就别指望坐人了，

当时问他为啥这么大的个子买辆小车，一是便宜，二就是停车方便。

他的领导，一位法国人，小个子，一米七不到，开一辆雷诺MPV

坐起来比207是舒服多了

有一天坐他车去他家做客，到了地方之后在他家附近兜兜转转了十几分钟找停车的地方，好不容易停下还得再步行十几分钟。当时跟他聊，他就说如果继续在巴黎呆着，有条件换车的话绝对考虑换辆小点儿的。

同样一家公司，比利时同事，

收入水平差不多，几乎人人大众宝马，用车水平比巴黎高了不止一个档次，为啥会有这种差异？

一方面是消费氛围，团队里有几个爱玩车的，带着大家都往上靠，

另外，比利时团队的办公在布鲁塞尔郊区的科技园，有专门的停车楼，这种高福利国家没啥后顾之忧，挣钱买辆豪车不要太容易。

条件允许的话，谁不愿意买辆大点儿的舒服点儿的车呢？

但是，每个人都有自己的生活条件限制，收入水平，停车条件等等，适合自己的才是最好的，抛开客观条件简单粗暴的聊什么大车小车没任何意义。

这跟当地的文化、习惯以及交通等背景有着很大的关系。一、古老文化的保留让小车可以称霸江湖，小车才能在拥挤的城市无论是行驶还是停车都可以做到游刃有余。

二、欧洲人对后座的需求小，在欧洲，汽车的普及率极高，主流国家每千人汽车普及率在600以上。三、欧洲路窄停车位更小，四、消费观念不同，欧洲是一个非常注重个人环保和空间占用的地方，消费观念也更成熟。欧洲人很注重生活质量，买小车经济实惠，环保，购买的成本相对更低，节省下来的钱可以用在更重要的地方。

欧洲的城市通常比较老旧，道路狭窄且拥堵，因此车辆的大小需要与道路情况相适应。

此外，欧洲的油价较高，车辆的燃油经济性也是考虑因素之一。因此，欧洲车通常比较小。

另外，欧洲人的生活方式和文化也影响了他们对车辆的选择。许多人在城市中生活，没有太多需要驾驶大型车辆的需求。

小车比大车要方便驾驶，占用空间少，更容易停车等等。此外，一些人也更喜欢小车的外观和风格，这也是造成欧洲车型小的原因之一。

至于欧洲人的身高和坐小车是否舒适的问题，大多数小型车的驾驶座椅都可以进行调整，可以适应各种身高人士的需要。

此外，欧洲汽车制造商也在不断改进小型车的舒适性和安全性能，如果选购适合自己身体尺寸的车型并进行合适的调整，驾驶小型车是可以很舒适的。

需求不一样啊！很多中国家庭一家可能只有一台车，一个家庭可能有4到5个人，他当然会需要大车，需要五到六座的，另外，更重要的是，中国人的消费观 你即使是1到2个人，他大概会选择三箱五座车，对绝大多数来说，没必要，必须要三厢车，你买一台两厢的小车，都不好意思跟别人打招呼。日本车为什么能全球畅销？是大多数人务实的选择，如果就一个人，选择一款日本小车，又省油又不占地方，故障率比较小的日本车，是很多人的选择。在中国，在全球都好卖的两厢小车，好卖的不多吧？中国人有中国人的消费观，买车一定要买三厢车，要买大车，如果你不买大车，就说明，你没钱，在房子上也是一样，美国和欧洲很多国家都是租房，在中国就是吃糠咽菜也要买房子。

欧洲的汽车和中国美国相比汽车也都是比较小的，大部分家用车型基本不会进行加长，尽量保持了车的原汁原味欧洲汽车日。身材高大的欧洲人为什么偏爱小车呢。

首先来说，欧洲作为工业化程度最高的地区之一，汽车文化已有上百年的历史，人们对汽车的理解要更加深刻，消费观念非常成熟，在他们的认知中汽车就是为人所服务的，实用性才是购车的第一要务，很少人会把汽车作为面子消费品。小车相对来说拥有更好的操控性，开起来更加得心应手，而欧洲人又是出了名最喜欢驾驶的一批人。

欧洲的自然地理条件也决定了小车在他们心中的位置。从地理上来讲欧洲应该算是海洋文明了，山地较多，平原坡碎，岛屿遍布。很多城市都是依山势而建，道路蜿蜒并且狭窄，这样的环境无疑也要对汽车的操控提出了更高的要求。小车轴距更短，在山路中的驾驶体验也要比长轴距版车型好的多。这也可以解释为什么欧洲车的底盘调教如此出色。

另外欧洲的城市规划比较严谨，行车道，人行道，和停车位都井井有条，次序合理。细窄的路边并没有更多的停车位，而停车位的化定也更加趋于短小紧凑，在这种情况下较大的车型停车也是比较困难的，尤其是泊车则要更难，去过欧洲的人不难发现路面停放的车辆挨的十分紧密，车尾和另一辆车的车头间隙都相当小。所以停车位紧张，泊车位短小也是欧洲人更爱小车的原因。

小车还有一个比较明显的优势，那就是经济性高，油耗水平偏低，日常使用更加省油。欧洲的汽油应该也是全世界范围内油价最高的地区了，德国和法国的汽油单价都要超过10块，大部分国家的汽油单价也在7-10块之间。所以出于经济性考虑，欧洲人也更偏向小车。

最后说点虚的，都说欧洲人素质高，环保意识更强，小车的排量和污染物释放量都更小，更有助于保持环境的清洁。实际上应该是小车的消费税和增值税都更低，更具有性价比。

以上原因，包括欧洲的地形，油价，和税费问题都使得欧洲人对小车更情有独钟。

以前认为中国人是好面子 现在来看大错特错 这只是很次要的方面 中国人多 就算经济现在上去了 能做到一家两辆车或者更多了 但是也没地方停啊 所以想做到一人一辆车太难了 这时一家一辆大车 尽可能满足各种所需就成了相对来说的万全之策 国情决定的 岂能一言以蔽之？

为什么欧洲的汽车都那么小?这是个很有意思的话题，想想欧洲人的身高，再想想街头巷尾那些Smart、菲亚特500，一米八的身高，200斤的大块头难道就不憋屈吗?其实这跟当地的文化、习惯以及交通等背景有着很大的关系。

　　欧洲本是汽车的发源地，欧洲品牌来到中国推出的必是加长版车型，但是在欧洲本土的外来品牌却需要为欧洲推出小一号的中型车。其实按照欧洲标准的中级车放在国内，就跟大一点的紧凑型车大小基本一致。在欧洲小车横行天下，比如被称为无阶级轿车的紧凑型高尔夫，上至皇亲国戚，下至蓝领工人不分贵贱可谓独霸江湖。而奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌在欧洲也会生产销售紧凑型和小型车。

　　古老文化的保留，让小车称霸江湖

　　抛开消费观念以及环保意识等不说，就客观因素而言之所以小车独霸江湖也是因为交通环境的影响。以罗马为例，在地图上看罗马各种小路阡陌纵横，建筑更是鳞次栉比，可谓是“条条小路通罗马”。众所周知罗马是一座历史文化名城，它尽可能的保持了原貌，这里的建筑不能轻易改动，街道更是保持了中世纪的格局，Smart身长只有2.7米，在这样一座拥挤的城市无论是行驶还是停车都可以做到游刃有余，所以才成为罗马人的最爱，因此也成了Smart最大的销售市场。

　　而法国、德国、意大利等欧洲国家的大多数城市也都是历史悠久，许许多多古老的街道以及老修建，大街反而也变得狭隘了，走在这样的街道自然可以体会到那种悠久历史文化带给人的震撼，但是对于汽车而言除了宠爱小车也别无他法了。

　　欧洲人对后座的需求很小

　　在欧洲，汽车的普及率极高，主流国家每千人汽车普及率在600以上，整个欧盟2014年的平均千人普及率是498。尽管我国近几年销量打着翻儿地往上涨，但是根据2015年的统计平均千人普及率也不过90，在美国和西欧国家1950年千人汽车普及率就已经达到了300，可以说我国现在汽车普及率不过是这些西方发达国家二战前的水平。

　　综上所述，这也意味着在欧洲爷爷辈的就已经普及了汽车，一般家庭基本每个人都会有一台车，所以对后座的需求并不大。也就是说在欧洲家庭一般都是一人一车，周末全家出行可以开旅行车、房车、皮卡等。

　　路窄停车位更小

　　在欧洲，德国的路况是比较好的，但是除了东德，连双向四车道都是很少见的，国道大都是双向两车道，5.5米宽，稍好点的6米宽，这样的宽度两台大车会车难度很大。欧洲的高速双向八车道也很少，甚至一部分高速都是双向两车道的。

　　在欧洲，4.8米以上算是大车，5米以上在狭窄的路上拐来拐去很不方便，而大多数停车场的车位也都是为5米以下车的设计。除去公用的停车场不说，就算是私家的车库也很小，且很多住宅的车库都是升举车库，几台车摞起来，对车辆的长度、高度以及重量和形状都有要求。如果有机会到了欧洲的一些国家，你会发现车库都会详细说明车的尺寸，甚至还会规定车头的长度、接近角、离去角、纵向通过等。

　　消费观念不同

　　在欧洲是一个非常注重个人环保和空间占用的地方，消费观念也更成熟，车辆对欧洲人而言就是代步工具，当地家庭很多不止一辆车，也会有几个孩子，但是他们很多人会把买一辆车的钱用来买两辆，这样更方便家庭成员出行。欧洲人很注重生活质量，买小车经济实惠，环保，购买的成本相对更低，节省下来的钱可以用在更重要的地方，比如旅游等。

欧洲汽车较小的主要原因是历史、城市化和文化传统。以下是更详细的解释：

历史和城市化：欧洲大陆上许多城市都拥有几个世纪的历史，城区密集且狭窄，街道狭窄且弯曲不平。在这种情况下，较小的汽车可以更容易地穿过这些狭窄的街道和小巷子，并停放在限制空间的车位上，从而满足城市交通需求。

高油价：在欧洲，汽油价格相对较高。为了降低油耗和运营成本，许多欧洲汽车制造商生产了不同类型的节能汽车，包括小型汽车，比如微型轿车和城市车。

税收政策：一些欧洲国家对车辆的购买税、车辆燃油消耗量加重征收等方面采用相对较高的税率。这导致欧洲消费者倾向于购买更小型、更省油的车辆，以避免高昂的税费。

文化传统：在欧洲的一些国家（如英国和意大利），小型车辆被视为一种时尚和文化象征，而且小巧的汽车在欧洲市场上更容易出售。

总之，欧洲汽车较小主要是因为历史、城市化、高油价和税收政策等多种因素的综合影响。此外，对于欧洲消费者来说购买小型汽车已经成为了一种生活方式和文化传统。