汽车经销商走到了悬崖边

汽车经销商面临生存危机

销量创新高但4S店退网加剧

2023年，中国乘用车销量再创历史新高，达到2606万辆。然而，这一亮眼的成绩背后，汽车经销商的生存环境却日益恶化。据中国汽车流通协会统计，2020年至2023年间，国内有超过8000家4S店退出市场，年均退网量超过2600家。仅在今年上半年，就有近2000家4S店关闭。

价格战导致经销商利润缩水

尽管销量增加，但汽车经销商的盈利能力却大幅下滑。今年上半年，业绩亏损的经销商比例高达50.8%。1月至8月，新车市场整体零售累计损失达1380亿元，主要原因在于激烈的价格战。特斯拉在中国的大幅降价引发了其他品牌的连锁反应，这场价格战已经持续了22个月，对经销商的冲击尤为严重。

新能源车冲击传统销售模式

新能源汽车的崛起对传统燃油车市场构成了巨大威胁。今年上半年，新能源汽车销量快速增长，而传统燃油车的增长则明显乏力。经销商在这场变革中显得束手无策，仿佛提前感受到了冬天的寒冷。例如，浙江台州的一家汽车经销龙头因资金链断裂而携款跑路，国内最大的汽车经销商广汇也被迫退市。

经销商的困境与挑战

汽车经销商在汽车产业链中扮演着关键角色，负责整车和配件的流通与零售。整车厂通过将车辆销售给独立经销商来确认收入，并将终端销售和售后服务交给后者，这有助于提高整车厂的现金流和生产效率。然而，随着市场环境的变化，这一模式正面临严峻考验。

2011年，庞大集团上市时市值高达517.44亿元，成为中国乃至全球最大的汽车经销商。当时，中国的乘用车销量从2000年的200万辆激增至1800万辆，十年间增长了近十倍。然而，如今的情况已大不相同。2006年，购买一台起售价20万元的丰田凯美瑞还需额外支付4万元才能优先提车，而今类似的情况已不再普遍。

综上所述，汽车经销商正面临着前所未有的挑战，如何在新的市场环境中找到生存之道，将是他们亟待解决的问题。