有谁私家车开到15年以后，一年两次年检还能通过的吗？

我来回答一下这个问题！

本人买的第一辆车就是人家开12年的二手车，当时也是刚上班没多久，想着买个车代代步，刚上班没多久手里也没什么钱，就想着弄个二手的车开开，当时也是啥也不懂，就是二手车网站瞎看，就看中了一台三菱的欧蓝德（14年的时候），卖家要价3.5万，后来就过去看车了，开着试了一下感觉还行。就开始商量价格，最后3.2万买了下来。

下面说一下关于15年审车问题，这个车我一共用了4年，前面还是1年审一次，最后一年确实要一年审两次，我也是因为这个原因把车给卖了！至于审车能不能通过，我很负责任的告诉你，完全没有问题，还是一遍就过了。别说15年的车了，就是18年的车只要你还想开，就能审的过！！（大家应该懂我意思吧）

最后还想啰嗦两句，这个车最后我6000块钱卖了！到最后卖车的时候才知道，这台车还是个大事故，翻过车，B柱C柱都动过！大家觉得我亏的是不是大了！！！

回答这个问题。我的车是零贰年的第一代poLo车，自动1.4排量。到今年十八年了，跑了十万多公里，车没有大毛病，我每年两检。检车时到检测站没啥问题，基本都过。只是多交一次检车费用。

最新情况，我的poLo小车上星期从新更名落户哈尔滨市了。提档过户检车落牌总费用不到六百元左右。国三标准尾气合格大半天时间办完。

我愿意回答一下这个问题。

我的第一台车是04年四月份买的，福特嘉年华，质量特别好。一直开到今年五月份。从去年开始便一年两审。每次审车都是我亲自上线，从来都是一次便过。今年我去了另一个检测站，不知为何，尾气不过。无奈找了原来认识的一个黄牛，给了100元钱。黄牛告诉我，不应该换到这个检测站，审车是有道道的，里面含着利益输送，工作人员与这边的黄牛有着利益的勾结。但至于其中的道道，我是不清楚的。

这辆车质量特别好，保养的也好。起步特别快，动力杠杠的，就在前不久，我曾经开着它去南京，高速上120，是十分轻松的。但从去年起，便要一年审两次车了，着实不方便。有的时候我也挺纳闷，为何要审两次呢？据说国外的审车，与我们国家是不一样的。这着实令人费解。

车况挺好，但还是在去年年底另购了新车卡罗拉。平时车开的少，还得要去遛一遛它，实一毛不方便，索性开到旧车市场卖掉了。价格很低，5000多元。心里很是不舍。

勤俭节约是一种美德。如果不是一年审两次，麻烦的很，我也愿意开着它。毕竟在我心里，车只是一个代步工具而已。

06款伊兰特已经16年了，老年专用车，现在每半年检一次，检车都让我变“专业”了，但不得不说隔行如隔山，这里面有很多门道，详细分享一下我的心得。

相对来说，韩系、日系车耐造这一点毋庸置疑，这款伊兰特是09年从亲戚手里转过来的，当时只开了2万公里左右，到手后全几年一直都是4S店保养，后来就到朋友维修店保养，但都是按时按质保养。

当时想着马上快到15年了，都快到报废年纪了，但老人说怪可惜的，说留着偶尔开开，纯当老年代步车，又恰好当时除了报废新规，取消私家车15年报废的规定，于是决定留着，我又把车开到朋友维修店，它看了看，三元催化器并没有坏，只是时间久了，三元催化被堵住了，简单清理后，直接开去上线检测，一次通过。

去年已经过了15年，需要半年就年检一次，第一次去的时候说刹车检测不达标，手刹制动效果不好，刹车片磨损严重，当时我刚把车开出检测站，就有黄牛拦我车，问我是不是没通过，他们可以代检。

当时我说了我的问题，他们说帮我开车去检测，费用为350块，2小时后来开车就可以了。当时我还问是不是要换刹车片，他们说不需要换，他们会处理。既然不合格，又是刹车问题，我想还是去修好再来检测，正准备起步，接着他们又说150块也可以，让他挣50，我还是开走了。

3、检测车辆有没有违规改装，车身外观、颜色、车窗、轮胎、悬架等方面有没有不合格的改装。比如有些车主可能用车身做宣传，私自改轮毂、更换不同尺寸的轮胎等等情况，而没有申请相应的许可证。

4、上线检测，主要看车辆制动系统、操控、灯光、底盘悬架等是否正常。

制动系统一般检查会比较仔细，很多车主会忽略制动系统的保养，尤其是手刹制动，刹车片属于易损件，根据不同车型、刹车材质等来看，一般每4-6万公里需要更换，也有的车辆更换时间更久一些。

具体还是要根据刹车实际情况来决定，每次保养时记得检查刹车系统，如果制动距离明显变长或者刹车过程中听到制动摩擦的警示声，那就需要及时检查更换了。

2、异地通检，现在小型汽车、货车、客车可以跨省异地申请年检，无需办理委托检验手续。

3、尾气检测未通过该怎么办？跑高速有用吗？

有的车主听说遇到尾气检测没通过，跑一段高速就可以了？事实真是这样吗？之所以会有这样的说法，有一定道理，但结果不一定管用。

尾气检测不合格，很多人都会想到是三元催化器有问题，有的车主可能会想到换一个三元催化器，确实这是很直接的办法，但是一般情况下三元催化器不会直接坏掉，而仅仅是“堵”了，本身换三元催化器的成本也高，并不划算，这时候就可以单独清理三元催化器，基本可以解决问题。

言归正传，私家车开了超过15年以上，一年两检其实也很容易通过，这样的车型也非常多，比如2005年前后的热门车型，像捷达、桑塔纳、伊兰特、花冠、夏利、奇瑞QQ等车型基本都没问题，换句话来说，无论是国产车还是合资车，一辆车正常用10-15年，除了易损件，几乎都是小修问题，其他大问题一般不会有。

虽然年检容易通过，但是却是一件很麻烦的事，毕竟半年就需要上线检测一次，每次花费200-300左右，但如果车况较差，一旦遇到尾气不合格、刹车制动系统、悬架系统等问题，那就需要进行修理，这又是一笔费用，因此，车龄偏大，还是建议卖掉，频繁年检也是费时、费心、费钱。

这种车太多了，我朋友车是奥迪2004年的，到现在多少年了？18年吧，现在每半年一检，这样的老车一般没有问题，除非有大的交通事故或者跑了60万公里以上，正常都可以检过，但这样的车有一个共性问题就是尾气排放很多超标，这就需要专业的人员清理管道，需要一些费用，这个要根据谈的情况而定，费用太大就要考虑考虑，或者还有一个办法就是检车前找一家专业检车中介，他们也有经验，总之，15年的车半年一检，检过合格都是很正常的。

符合标准的老旧乘用车型多如牛毛·只看情怀是否还能支撑

年检周期标准：

这是九座以下的、非营运载客车的检测周期，15年以后每年两次检测，真的能通过吗？

相信这是很多司机都在质疑的问题，一年检测两次是不是为了加速淘汰周期，如果通过不了是不是就要强制报废了……事实上并不是这样。作为汽车行业从业者，我们接触过大量的老旧汽车，这些车有国1~2标准的哦，而这些车只要经过系统的维保，通过检测都会非常简单。

决定尾气是否达标的因素有三点，分别为：

燃油不是需要考虑的问题，只要在正规加油站加注汽油就不会有问题；不过这里还有一个“漏洞”，E10乙醇汽油混合了10%的燃料乙醇，可以一定程度的减少氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物（统称三元），以及颗粒物等物质的排放，那么在检测时多混合一些无水乙醇是不是还能进一步减少？显然是可以的。所谓的“尾气宝”其实就是以无水乙醇为主，少数会使用有腐蚀性的甲醇，如果老旧车辆的工况一般，可以考虑多混合一些无水乙醇，检测后再加注普通汽油进行稀释即可。

内燃机运行时所产生的尾气需要通过三元催化器来净化，催化器以滤芯里的铂铑钯三种贵金属（都可以称之为某某金）与三种主要尾气成分进行反应，从而生成氮气、二氧化碳和水；但是三元催化器也是会老化的，太长时间没有清理也有可能堵塞；近期比较热闹的某种探岳汽车出现的油耗飙升、排放超标和动力严重下降，原因正是因为颗粒物捕捉器堵塞导致排气背压升高，发动机进气量异常，燃烧充分性减弱，尾气就会超标。

老旧车辆没有颗粒物捕捉器，但是三元催化器的滤芯也会堵塞；如果尾气检测不过关的话，可以拆掉催化器滤芯用专业清洗剂浸泡，有个两三个小时就可以了。（草酸也可以但会损伤滤芯）

按照上述标准对老旧车辆进行维护，即便一年四次检测也都能顺利通过；只是这样的操作不见得有意义，因为绝大多数家用汽车的车辆超过10年后，保值率就会下探到10%上下，15年左右只剩下残值，价值也就是比废铁价高一些而已。此时的车辆维护成本已经比车辆本身的价值更高，除非对这辆车很有感情，否则真的没有必要再用下去；有些ID总在吹海外的老爷车多，都能用几十年，其实真正能用几十年的车都在博物馆里了，欧美日产的换车周期都与国内相当或更短，原因正是用车成本超过车辆价值。

一般建议换车周期不超过10年，喜欢老旧车辆则自己决定。

年检最大的问题是尾气检测，今天和大家分享5点技巧来帮助大家更容易通过尾气检测。

绝大部分的车友尾气高的原因在于：喷油嘴、火花塞、氧传感器、进气系统等太脏了，导致发动机积碳过重，常年累月，积累下来的问题。然后尾气检测的时候过不了，修的时候，单单修了一个方面，又没有达到理想的效果。

今天重点和大家分享一下：老车的尾气正好处于国家要求的数据左右徘徊的时候，如何处理，能够更好地提升车辆状态，更容易过尾气。

1、老车去年检之前，先去拉一下高速，不一定是非要上高速，郊区红绿灯少的路段，速度能上80-90就可以。

跑个半个小时左右，可以让车辆进气、燃烧、三元温度等提升到一个最佳的状态。因为三元催化器的最佳工作温度在400℃-800℃。

3、提前找一家乙醇汽油的加油站，加满一箱乙醇汽油，能够将有害尾气的参数降低约5%-10%左右。相同发动机转速的情况下。

5、车子到了年检站，千万不要熄火，确保三元一直处于较热的状态。

经过以上这样简单的几点处理，大部分的老车性能都能提高一个档次，许多老车都能一次性通过！

更多养车知识，关注自己养车，预防为主！

私家车开到15年以后，一年二检还能通过的大有人在。那些一年二检无法通过的，是没有找到通过的窍门。当然，我说的是技术方面的窍门，而不是拿钱去找黄牛，那属于兜底的办法。

这车买来后，总里程已经超过了20万，到了20.7万公里，车龄16年，需要一年二检。每次去年检时，基本能够一次就过。

所以，15年的老车想要一次性通过，还真的有窍门。下面，我拿我自己得年检经验分享一下。

15年老车顺利通过年检经验分享

15年的老车，在日益严苛的排放法规前，年检通过率越来越低。以2022年为基准线，现在需要一年二检的车，都是05年，06年左右落地的车，用的是国II排放标准，部分车可能用的是国III排放标准。在最新的国6A排放标准前，国II，国III排放标准的车，本来发动机排放就处于绝对劣势，再加上车龄过长，各方面性能老化，想要通过年检难度不少。

外观跟静态检查是由人工检测的，看一下车架号，车子有没有改装，有没有三角牌，灭火器等等。

若是10S内尾气排放大于尾气限制的50%，就进行90S尾气检测。检测时，把90S分成9份，一份10S。当任意二个连续10S中的尾气检测不超过尾气限值，尾气通过。若是超过，那就是不合格。

制动就是把车跑起来，检查下驻车制动跟100米刹车制动。具体标准可见下图。

检查完外观后，检查底盘是否正常，不正常去修，年检时车子会上举升机看底盘的，有问题提前修好。检查手刹跟脚刹是否正常工作，刹车片到底了及时换新，免得制动距离不合格。检查轮胎花纹是否磨损到指示标点，免得轮胎不合格。检查仪表盘上面有没有故障码，年检时会用aob查故障码，有故障码就不合格，必须消掉。一般来说，正常开着的老车，这些东西都没有问题。

优化的办法很简单。不花大钱的办法就是原本加92油的车加95油，95油抗爆性好，压缩的时候能被压缩的更加极致，燃烧更加充分，残留物自然少，尾气也干净一些。然后再加一瓶燃油宝，可以改善油品，优化尾气排放。之后，在检测之前去拉一次高速，利用高温高压清理一下积炭。有条件的去高速跑一段，没条件的低档高转速，把转速维持在3000转左右，也能起到拉高速的效果。积炭少了，被积炭吸附的汽油就能充分燃烧，尾气就会干净一些。

花大钱的办法很多，比如清洗三元催化器，更换三元催化器，更换氧传感器等等。若是前面的办法没用，再用花大钱的办法。

以上，就是15年老车过一年二次车检的粗略经验。

从实际情况来说，15年以上的老车，如果不是为了情怀，还是卖掉买新车比较好。这类15年以上车龄的车，年检麻烦，油耗高，安全性差，配置低，故障率高，养车费用奇高，费心费力，各方面都跟不上时代了，留在手里属实没必要。

我觉得如果到了15年的车龄，几乎没有几个人还不换车，即是再好的合资车，年限到了，一年两审，绝对让你麻烦到怀疑人生。因为现在汽车太便宜了，选择性太大了，就算一年两审能通过，谁还浪费那经历和时间，我认识的亲戚和朋友几乎都是不到15年都换车了。我还真没看到谁去一年两审，更谈不上通不通过了。一年两审年检还能通过的车肯定有，那车主肯定是有一种情怀在里边，并不是舍不得换车。

我有一辆2004年的高尔夫四代，跑了16万公里，从去年开始一年两检。车况还不错，卖了不值钱，开着没毛病，每年多检车一次也就多花240元钱，检车也很顺利。车就是一个工具，新车折旧要上万元，我这辆车目前基本没有折旧，放哪儿都放心，磕碰也不心疼，开着很舒服，只要能检过去，打算一直开下去。

我有一辆别克凯越轿车，2006年购置，现在整15年，行驶里程15万公里，元月份过检，一切正常，什么毛病都没有，这车刚买到手的那两年一直是按时在4S店进行保养，后来大概开了有3年的样子吧，周围的人都说这种车开3年就这坏那坏的，特费钱，所以就该换掉了，我当时在想，那就不去4S店保养了，随便开，等坏了就坏了就换新车，所以开了3年后基本就没有去过4S店保养了，保养都是路边小店换机油、检查一下就行了，可是后来开到了五年了，不但一点问题都没有，而且还开着越来越顺溜，驾驶停车给人一种轻盈、灵活、舒适之感，所以就一直开着上下班，纵然后来家里添置了别的车，我也没有舍得放弃这别克凯越轿车。

这车也似乎懂我心思似的，越来越皮实了，因为按说明书，这车6万该换正时皮带了，但是因为我对车不了解，属于那种只要能开着走就行了的，别的一概不管，所以一直开到8万多公里的时候，发动机皮带有了异响，当时我想开去4S店看看，不行了就换车吧，开去4S店，现在都记得那个接待的小哥，检查了一番后，告诉我这车除了要正时皮带，别的一点毛病都没有，如果皮带断了发动机就废了，所以来了个全车的检查、保养维修，总共花了2400多块钱，这是从车到手到开8万公里修理费最多的一次了，有朋友就劝我该换车了 ，但是我又是一个比较节俭的人，开得好好的、啥问题都没有，换了怪可惜的，所以这个凯越车在我的偏爱中一直留到了现在。

到现在，这车15年整、行驶15万公里，全车轮胎换过一次，雨挂器换过一次，车灯泡换过，小小的刮擦有几次，不多，被人追尾过一次，近7万公里的路程没有进4S店保养过，保养只换机油，这次我从江西婺源开回北京，全程1400公里，早上7:50走，晚上22:40到家，车子一路特给力，真心觉得这车太皮实，报废太可惜了，但是不报废北京五环内又不让开进了，所以要忍痛割爱了。

因此就我15年的经验，如果钱不是很多，又想要一个代步工具，凯越这车真不错????，一箱油跑高速600公里，没出过故障，经济、皮实耐用，可以考虑一下这个的。

我的日产颐达06年的车，跑了18万公里，发动机没动过！今年就要一年两审了，审车的代办说，你的车过环保，一把过，比有的几年的车都厉害！车也旧了，我老婆和女儿练手开，有几处刮擦，也没有管它！我的车是当年的高配版，天窗，自动空调，自动大灯，真皮座椅，电动座椅，无钥匙进入启动，就是内饰的顶棚一次忘记关天窗下雨，顶棚的步脱落了，我在网上买的固定扣全部给固定好了，作为代步工具很得劲！准备今年把它给置换了，提新车比亚迪宋dmi或者唐dmi混动！

下半年十一后就是一年一检了 而且年检的通过不是按照年限的 本人就在检测站工作 20年车龄的上检测台很多都比国产的新车数值都低 能把车子开到这么多年 说明 一，车况很好，二，公里数比较低（相对而言）三，基本都是进口车 而且日系车居多，这个不吹不黑 但是也不能说全是车子的原因 老旧国产车有多少人愿意花钱在这上面 维修保养的 车都是好车 开车的人爱不爱惜就不知道了

私家车毕竟保养了好，15年后肯定能过关，因为开了少，上下班开开，一年就是一二万公里，象我的车十年了就是9万公里，车况很新如果卖掉的话二万元，不实得阿，高速公路斯柯达可以超过宝马行驶，关键是中国高速公路限速好车200公里一小时也不好开危险，所以说便宜车最实惠，好车120公里，便宜车也能开120公里每小时，象我家的宝马x3排气管声音象拖拉机，好车就是牌子问题，其他没有优势，一部车挡好几辆没啥意思，经常换车到最后人家越换越穷，汽车买十万左右最实惠，作为代步工貝，改善上班和日常生活，买贵了就是烧钱，一般车辆15年肯定好开，没啥问题特别是合资品牌车，质量较好。

我的帕萨特06年花20万买的才跑14万公里，除了换了一套轮胎，其它什么也没换过，每一万公里保养一次。马上就十五年了，自驾旅行就指着它，坚决不换车，每年检两次就检两次，如果卖肯定价钱少的可怜。别看不值钱，开起来没毛病，管它叫老伙计，听话好使有劲，有感情了，准备一直开到它退休。

私家车快快取消15年两检。快快开通几十年后不检，还老车自由。日益成熟的国内汽车市场，应该给老百姓和老车更多的宽容，就像我们泱泱大国对多民族多语言多文化的包容一样。车子已经是人们日常生活的工具，可以陪伴人们多久，应该交给人民群众说了算。我相信绝大多数家庭还是很爱惜自己的家庭伙伴的。