买车只考虑国产车的话，哪个牌子的质量、外观、技术更好一些？

我开了奇瑞瑞虎8，又开了吉利星瑞，对哈弗和长安都有了解，发现国产车整体质量相差不大，奉劝想买国产车的人要三思，国产车虽然近几年在多方便都取得了长足进步，但有几个顽疾仍是痛点，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

10年前谈起国产车那个品牌好，可能绝大多数人都羞于启齿，技术落后不成熟，小毛病不断还生锈，伤透很多人的心，认为国产车不能买。

但随着近几年，国产车企综合实力提升，通过合作开发、自主研发，各车企都取得了不错成就，尤其是在整车制造上，也能在国际上站稳脚跟；同时国人在选车问题上也越来越理性，不再一味追求合资品质。

但面对整体水平都相差无几的自主品牌，如何选择一台综合水平都不错的国产车，仿佛成为了一道难题，有的认为比亚迪不错，是新能源领域的领头羊，有的认为吉利背靠沃尔沃，综合素质强，有的认为奇瑞有技术，三大件成熟可靠实力强，也有的认为长安蓝鲸动力好，长城专注SUV有品质，那到底谁更好一些呢？

从10年前我就接触过不少国产车，对国产车这几年的发展深有感触，下面将结合我开过的国产一线品牌感受进行具体分析，告诉大家买车只考虑国产车，那个品牌的三大件会更胜一筹，综合素质更好一些。

国产发动机技术，是普遍水平

不少人对国产车都心存疑虑，近几年各车企都在对三大件加以蹉跎，达到了世界水平，都说国产已经能与合资一较高下了，但究竟国产车核心技术发展到哪一步了，在形形色色的车企中都是一流水平，普通消费者该怎么选。

有人认为国产奇瑞最有技术，是国产品牌中最先正向研发的车企，车企底蕴浓厚，当奇瑞生产出第一台发动机时，大部分国产车企还在七拼八凑，靠三菱发动机续命，而此时的李书福还在以“汽车就是四个轮子加两套沙发”的理念造车，收拢沃尔沃后才提升不少。

长安虽然是最有实力的车企，早在1984年就开始造车之路，并拽住了众多合资车企，但始终很长一段时间都没有掌握独立自主的能力，只能依靠合资提升自己，在没出现长安CS75和发布蓝鲸动力之前，甚至差点落寞。

其实不管是长安还是吉利，国产车在发动机领域都处于普遍水平，即使是奇瑞自主研发更早，但相比起晚起步的吉利和长安都没有压倒性优势，就目前来说，发动机硬件制造国产是有能力，并不会差，但在燃烧控制、喷油比例设定上还不够精。

稍微懂车的人买车考虑最多的还是三大件，毕竟关乎着整车性能及油耗，这也是为什么还有很多人宁愿选合资低配也不选国产的原因，大部分都是冲着三大件皮实耐用，而不是品质好。

我们经常看到合资在宣传新车时，都会提及发动机运用了那些技术，例如阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等，大众有TFSI、丰田有VVT-i等，这些看似花里胡哨的代名词，其主要想表达经济性有多好，热效率有多高，影响着一台发动机整体性能。

在10年前可能多数人对这些先进技术还只停留在合资上，而如今，随着国产整体提升，越来越重视把命运掌握自己手中，以奇瑞为主的车企，在发动机领域都有重大突破，在热效率与可靠性上让人信服。

奇瑞的第三代发动机采用了，特有的IHEC燃烧系统，350Bar高压喷射系统，智能控制系统，热效率达到37.2%，虽然这套1.6T发动机在如今众多新生发动机中性能不算优秀，但它依旧能与同级合资相提并论。

例如同级别合资发动机，别克1.6T最大功率135Kw，标致1.6T最大功率125Kw，而奇瑞1.6T达到了145Kw，在2000转左右就能爆发最大扭矩，虽然调校相对保守，但它并没有趋于性能撇弃平顺，预留稳定性和可靠性。

并且奇瑞还针对发动机进行100万公里质保，虽然在我潜意识里也认为是噱头，但奇瑞能这样放出豪言，也证明了对自己发动机的信任，对消费者也是一种质量保证，此举就连日系也从未有过。

长安蓝鲸发动机早已名声在外，虽然一直背负“虚鲸”名号，但它的可靠性却不容质疑，200小时的不停歇运转直播测试，虽然有人认为虚头巴脑，但至少也是在给国人改变国产差的思维，日系发动机很厉害，但它也憋在心里不敢测，不是吗？

说实在的，长安是最有实力的车企，干倒合资强大自己，历时6年沉淀，吸取合资经验，在蓝鲸发动机上大挥拳脚，性能及稳定性都十分不错，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，热效率在同级车中都有较高地位。

相较于奇瑞的1.6T，长安更注重NVH、耐久性及低摩擦等方面的优化，遵循既要动力好，又要油耗低，还要可靠性好，但是从数据层面以及实际功率上来讲，长安的蓝鲸要稍逊色奇瑞，即便奇瑞的1.6T已经运用多年。

说起吉利可能多数人都认为只会营销，没有可靠的技术，不管是逆向研发的1.8T还是1.5T都不太拿得出手，油耗还比较高，但自从收购沃尔沃之后，营销+沃尔沃技术，促就了吉利一路高歌猛进，发动机技术似乎比任何车企都来的容易，且核心技术还高。

逆向研发的1.8T发动机，在沃尔沃的扶持下也有了不错改进，而采用1:1打造的2.0T发动机，与沃尔沃同宗同源，最大功率140Kw，最大扭矩300N.m，与沃尔沃S60搭载的发动机相同。

这款发动机相比奇瑞和长安来的都要晚，并且相较于他俩，吉利算是没有拿手技术，但如今有沃尔沃就等同于有最好技术，技术共享，联合研发使得这套2.0T在国产发动机中都引以为傲，在技术与工艺的打磨上会显得更加精进，虽然沃尔沃不比合资豪华品牌技术深厚，但它依旧位居豪华行列，与国产相比拥有压倒性优势。

其实国产发动机虽然这几年看似发展很快，但实际没有哪家车企能够分出高低，都处于比较均衡的界限，各家车企都能拿得出手，用的了，不受限合资，但要从质量及耐久性角度出发，无疑还要看向吉利和奇瑞。

根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉榜上分析，针对发动机的风险评估上提到，欧美车发动机故障投诉风险等级较高，日韩系发动机风险较低，而国产正处于两列中间，也就是说国产发动机质量比较均衡，虽不及日韩系但不比欧美车差。

变速箱是痛点：

俗话说“好马配好鞍”，好的发动机有好的变速箱才能发挥它极致性价比，而这是目前国产车所面临的一道坎，各车企高热效率的发动机都有，但靠谱的变速箱却少之又少，这主要还是因为国产对变速箱的重视度不够，加上国外对技术的层层封锁， 自主研发还是很难。

虽然目前有不少车企都有能力生产变速箱，并且自主水平还较高，奇瑞万里扬CVT变速箱，长城的7DCT变速箱，长安青山的变速箱，吉利的DSI，但它的核心部件也依旧还靠进口，虽然不会造成较大故障，但在装配的精度上始终还达不到较高要求，仅处于能制造的地步。

翻翻各车企所搭载的自主变速箱，其故障率依旧很高，甚至有的车企自己也不愿意批量使用，进口变速箱依旧是主导，据某数据统计，在国内庞大的汽车市场上，国产自主变速箱的配套率仅5%左右。

不过也从中反映出，国产变速箱的整体可靠性还不错，无论是进口还是自主，对消费者来说没有太大关系，只要可靠皆是欢喜，而恰是买来的变速箱，从质量角度出发都还不错，与合资用的都是相同。

奇瑞在中高端车型上运用的双离合多来自格特拉克，但这套变速箱与奇瑞的高功率发动机并不相匹，以致于奇瑞虽发动机强劲，但变速箱拉胯，整体表现的油耗略高，稳定性略差，换挡逻辑以及整体性能都有所禁锢。

长安虽然青山工厂的变速箱也不错，但自家车型上用到的比较少，大部分都比较依赖进口爱信AT变速箱，对于消费者来说，长安是最舍得下血本的，要知道一套AT变速箱的造价，可比2-3台双离合变速箱，先不说长安匹配的好不好，就可靠性来讲，AT比任何变速箱都要稳定的多。

而长城这几年在研发上没少投钱，他与吉利不同的是，吉利通过拉拢收购，而长城则实打实的自主，并且在双离合变速箱上取得了不错成绩，7DCT湿式变速箱在全球都有一席之地，在哈弗H6及其它车型上运用的也还不错。

吉利这几年不断靠刷副本提升自己，拿下DSI变速箱后，又有沃尔沃的指点，虽然沃尔沃在变速箱领域也没有太多造诣，不过作为经验十足的前辈，依旧有不错的实力，早在几年前就有不错的双离合变速箱，从星瑞的用车感受上来看，目前稳定性还不错。

在高端车型上，吉利与长安采用相同线路，双离合不受人欢迎，那就均用AT变速箱好了，不仅能发挥发动机性能，而且稳定性也都不错，消费者更容易接受，在加上沃尔沃的技术指点，在经济性和性能上也更容易掌控。

底盘质量有进步，但行驶质感待提升

别看只有几根棍子支棱起来的底盘，相比起精密的发动机和变速箱要简单的多，但实际上其中的学问却更大，需要整车任何部件的配合，来提升行驶品质，往往多增加或减少一块不起眼的胶垫，可能都对整车有着较大影响。

底盘调校的精湛技艺，往往最能看出车企是否积累了深厚经验，而作为相对落后的国产，底盘多采用模仿借鉴的形式，一来可以快速提升，二来也可以减少研发而获取较大利益。

代表国产工业旗帜的红旗，早期H5底盘也是马自达的，奇瑞瑞虎3是逆向研发丰田RAV4，长安逸动是现代悦动的，哈弗H6是CR-V的，吉利博越和CS75也都是模仿RAV4的，这些底盘结构相对简单适用性强“好抄”，甚至大部分车企拿来就用，同款底盘兼容几款车型，包括至今有的也是修修改改又一年。

奇瑞在国产中自主研发的实力一直让人竖起大拇指，发动机、变速箱、底盘仿佛是国产最让人信服的产物，但在底盘整合上，行驶质感依然不如人意，随着积累了一定经验，各车企都在逐步弥补三件短板，狠抓底盘质量，虽然还没达到合资的前瞻性，但与此前照搬质量有较大改善。

例如奇瑞有T1X、M3X平台，瑞虎8和高端车型星途就基于改平台全新打造，M3X是目前奇瑞相对高端的平台，在底盘滤震、车身质量、隔音降噪、底盘调校上都有很大改善，尤其是转向给人反馈上，越来越趋于“欧系”手感，整体性和兼容性都不错。

国产近几年都逐步跨入了模块化产区，对消费者能够得到质量的稳定性，对车企能够起到取长补短的作用，长安也不例外，拥有P1-P4生产平台，让长安各车企越来越有家族化模样，其中长安CS75PLUS就是P4平台生产，底盘整体性和质量都不错。

而像长城这几年也没在这方面少努力，柠檬平台，坦克平台，集于轻量化、重安全，在耐用性和操控性上狠下功夫，新哈弗H6就是比较不错的代表，而吉利与沃尔沃也衍生出了CMA平台化，星瑞及S60就是旗下产物，行驶品质、整体性及车身刚性都趋于“欧系”水准，有着较高品质。

综合四款车型的行驶质感，我认为拥有沃尔沃加持的CMA平台车型会更好一些，这相当于国产车提升底盘的一块跳板，底盘整体调校都比较不错，很有高级感，而长安和奇瑞则相差不大，只不过在行驶质感上可能会优于长安，长安CS75PLUS驾驶起来悬架处理的不够干净利落看，余震稍有多余，驾驶起来信心还不太够。

并且从此前长安发布的新车UNI-K来看，在麋鹿测试中险些翻车，底盘整合的还不太融洽，虽然手握不少老道车企，但依然还没有吸精纳华，如果在底盘方面长安能具有先行性的发展，蓝鲸动力+AT变速箱，还真得无可挑剔。

故障率体现国产整体质量

对于普通人来说，买车最怕的就是后期用车不省心，对于较为局限性的你买我推荐，我买我不买的用车心理，参考个例毕竟比较有限，并不能代表大多数都好，但对于投诉量来说，品牌的缺陷及弊病都尽数呈现，从中可以反应出国产车谁的质量会更好。

首先对国产主力车型进行对比，都说奇瑞好，那么它的故障率是最低的吗？显然并不是，奇瑞近一年的投诉量在国产中还是比较显眼，以奇瑞瑞虎8来说，近一年的投诉量达到420起，其中涉及到新款车型较多的是车内异响，而发动机抖动异响，动力不足，怠速不稳也时有发生，搭载的格特拉克变速箱顿挫感依然很高。

而走量车型艾瑞泽5，近年来由于国产同级别车型崛起，让这款老牌车型的销量也岌岌可危，新车销量不佳，但故障量却频发，发动机异响、变速箱顿挫异响、转向系异响、车内异响等，这不得不说，奇瑞的自主实力确实值得肯定，但搭载实车上的品控确实还有待提升。

哈弗H6近年一直霸占销量榜首，但投诉量也居高不下，近一年来投诉量达到574起，但相比起它月均过万的销量，这牛毛似的投诉不值一提，不过也可以作为评判选择国产车作为参考，新款车型面临的主要投诉依旧是品控，电瓶故障、车载互联故障、影音系统故障等，而涉及到三大件的就变速箱还不够精进。

而长安近一年来投诉较高的有逸动、UNI-T和长安CS75PLUS，投诉量依旧位居前列，逸动1.6L虽然技术在如今算不上先进，但它的耐用性还是值得可圈可点，蓝鲸发动机同样如此，涉及到最多的还是变速箱和车身附件。

而长安CS75PLUS好像对车载应用过敏，从上市之初到现在，车身附件及电器投诉一直居高不下，并且还存在生锈问题，对如今的工艺来说，我认为并不是达不到标准，而是在于车企有没有重视，也许多过一次电泳，效果也会截然不同。

最后吉利近一年投诉量较多的是博越和帝豪，而星瑞由于上市不久，硬件上的不足还未展露，不过在品控上同样值得担忧，油箱异响成为通病，不得不怀疑是设计缺陷，而发动机从领克03上来看，涉及到三大件不足的还是比较少，以此可以判断2.0T拥有沃尔沃之后，并不是空有噱头。

而展露在博越上的不足就比较明显了，近一年投诉351起，其中车身附件及变速箱依旧是老大难，变速箱顿挫、异响，油箱异响等，据车友反应这款1.8T发动机，油耗还比较高，而新款博越直击消费者的难题是服务流畅不完善。

从以上投诉量中可以反应出，相较于老道的合资，发动机投诉还居高不下，其实国产发动机都已经很不错了，尽管奇瑞发动机虽然名声响，投诉比其他车企高，但它的敢质保10年或100万公里，对消费者来说除了非点心，其他的都是九牛一毛。

国产注意展露的还是变速箱，即便长城和奇瑞拥有较高自主权，但它的品控依旧值得考量，顿挫感略有显现，当然也许这就是双离合特性，没有顿挫还就每次操控质感了，吉利长安也同样如此，长安虽然大多采用AT，理应在顿挫上能够抑制的不错，但差在匹配上。

而在整体品控上，近几年国产的崛起离不开以科技配置致胜，由于科技过多的搭载，可能方面了用车体验，但在整合上似乎国产还没有独到的能力，如果能在变速箱和整体品控上能够把控的更好，那么在15万级别的家用车中，也许就没啥合资的事了。

写在最后

外观就比较宽泛了，我认为大众车比较中庸，领克才是年轻人的最爱，可父辈就偏爱大众，能做到统一还是比较难，既然为国产，那么考虑国人审美观就是发展的前提，趋于同质化，国产大部分都遵从大为面子的理念。

近几年在可靠性上，其实不管是奇瑞还是吉利，或是其它一线品牌，它都代表着国产进步的提升，在三大件领域都有各自优势，质量普遍都不会差，但要论自主实力，奇瑞当属引领国产正向发展的脚步，虽然引以为傲的发动机品控似乎没把控好，但至少能给足消费者用车的信心。

而长安近几年不断吸收合资精华，蓝鲸发动机的问世，使得长安也在一路小跑，从驾乘体验上来看，长安AT虽然用料最好，但缺少好的整合技师，而长城近几年在产品的投入上不少，就综合水平来说，哈弗H6之所以能一直拔得头筹，这说明长城三大件并不差，而吉利抱有沃尔沃，几乎吃穿不愁，并且在设计上我认为吉利一直是风向标，论综合水平及外观，吉利更容易对消费者造成冲击。

国产车是外观好看，质量一般，3年生锈，5年小故障不断，没有核心技术！

10年前谈起国产车，很多人会难以启齿，唯一能夸的是价格便宜，普遍是缺乏设计感、质量不稳定、没有核心技术。

在6年前，我们可以认为消费者对于国产车没有多少期待，外观稍微好看一些、空间稍微大一些，价格稍微便宜一些，这样的国产车就可以取得高销量。

2016年众泰SR9横空出世，预售5天订单就超过2万辆，全年销量更是突破了33万辆，成为了当年最大的黑马。

那时候众泰风光无限，高傲地喊出了2017年50万销量的目标，众泰销量越高，越是自主品牌的悲哀。

了解众泰的读者应该知道，众泰SR9就是一辆彻头彻尾的山寨车，外观模仿保时捷Macan，除了前脸稍微有所区别，只要把众泰SR9换上保时捷的标，大多数人都会认成保时捷。

发动机搭载的是沈阳三菱4G63S4T，属于上世纪的发动机技术，动力不强、油耗挺高，烧机油是常态。

当时搭载此发动机的国产车还有猎豹CS10、陆风X7、众泰T600 2.0T、东南DX7 。

变速箱采用的是上汽六速湿式双离合，质量非常不稳定，双离合变速箱的优点一个都没有体现，缺点却一一继承了，顿挫、异响、小故障不断。

可以说，众泰SR9除了车标是自己设计的，没有任何核心技术，所有的技术都是别人的，而这却是自主品牌的缩影。

在当时，不仅是众泰喜欢借鉴模仿，所有的自主品牌都在借鉴模仿，吉利、比亚迪也不例外。

比亚迪最初的生存之道就是站在了巨人的肩膀上，依靠借鉴丰田花冠才成就了F3百万销量。

除了F3，F0的原型是丰田Aygo；S8的原型是奔驰CLK；G3的原型是丰田凯美瑞；S6的模板是雷克萨斯RX。

李书福曾公开表示：“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”吉利汽车刚开始推出的车型，几乎都是充满着丰田车的影子。

当然了，不只是自主品牌靠借鉴起家，日系车、韩系车也都是如此。

日系车靠模仿美系车起家、韩系车靠模仿日系车起家，大家都在模仿借鉴，但这只能是企业发展初期的做法，不是长久之计。

很多自主品牌都在模仿的道路上尝到过甜头，眼光长远的车企懂得及时止赢，而有的车企则在借鉴的道路越陷越深。

众泰汽车就是其中一个缩影，只是徒有其表，没有在借鉴中学习进步，没有发展自己的核心技术，没有把控质量关，短短4年时间就从风光无限到宣布破产。

买车只考虑国产车，哪个牌子的外观、技术、质量更好一些？

可以很欣慰地说，这几年国产车在外观内饰设计上有了质的飞跃。

吉利直接把沃尔沃在职20年的设计师请了过来，设计出了水波涟漪的前脸，一举成为了“最美中国车”，自从吉利汽车有了自己的家族式前脸。

吉利这一番操作似乎启发了众多自主品牌，之后一汽红旗邀请了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒；长城汽车邀请了曾在福特、宝马任职的首席设计师皮埃尔·勒克莱克；长安汽车邀请了前马自达设计总监山田敦彦。

比亚迪邀请了沃尔夫岗·约瑟夫·艾格，仅入职3个月就提出了Dragon Face龙颜设计，2017年第一款使用了“龙颜”宋max一经推出就取得了高销量，甚至一度有赶超GL8之势，足以证明这个外观设计有多成功。

自此，我们熟知的一线自主品牌都有了自己原创的家族式设计语言，且都比较符合国人的审美。

奇瑞、传祺、荣威、名爵在外观设计上也越来越大胆，虽然始终有争议，但是逐渐形成了自己的风格，这也算是一种进步。

在质量和技术上，目前的国产车发展非常不均衡，都说自己有核心技术，可是消费者不认可，再好的技术也只是空谈。

我准备从外观、技术、质量出发，以这3个标准排名，希望给读者们带来有价值的信息。

购买国产车，如果是外观优先，哪些自主品牌值得选择？

一辆车的外观是否好看，包括外形设计、车标设计。

如果按照这2项评分标准的话，我认为吉利汽车的外观是综合评分最高的。

首先是外观设计，以星越L为例，外观采用“科技吉利4.0时代”时空交响的设计理念，以利落的线条摒弃冗余，大道至简。

既传承了科技吉利4.0家族式前脸造型，以彰显品牌辨识度，又通过细节上的变化，日间行车灯由单排三段式变成双排三段式，尾灯变成贯穿式，以强调变化和创新。

最让我眼前一亮的就是前多边形的进气格栅，采用了直瀑式的中网，有人说换标之后就是沃尔沃，这句话不假，但星越L这款车确实长在了我的审美点上。

以沃尔沃和吉利的关系来看，走的就是双品牌战略，要性价比选吉利，要品牌力选沃尔沃，对于消费者来说是一件好事。

吉利星越L的外观成熟稳重，又不失奢华设计，是吉利汽车中最好看的一款车，而这样的家族语言又不断地出现在改款（新款）车型上，可以说吉利汽车现在的外观设计是比较符合大多数人审美的。

车标一直以来都是自主品牌的槽点，尽管很多自主品牌已经多次换标，但始终得不到大家的认可，如果非要说一个最好看的车标，我想吉利车标可以算一个。

吉利车标含义是年轻、力量且阳刚健康的意思，是以六块腹肌为创意灵感设计的，寓意了吉利年轻积极向上的品牌理念。

现在的吉利车标以银色镶边，以黑色为整体基调，使得车标更加简洁典雅，符合绝大多数人的审美。

因此，如果购买国产车只看外观的话，我比较推荐吉利汽车。

自主品牌核心技术哪家强？

如果说到核心技术，我们立刻就想到了三大件，发动机、变速箱、底盘。

可是现在正面临着燃油车向新能源车过度的时代，众多车企已经开始停在研发新的发动机和变速箱技术了。

在未来要想立足，混动技术、三电技术、纯电平台才是关键。

在自主品牌中，只有比亚迪全部拥有这些核心技术，而且全部做到了自研自产，任何一项关键技术都掌握在自己手中，不会再受制于人了。

比亚迪在2008年就发布了搭载第一代双模技术的F3DM上市，实现了我国自主插混技术零的突破。

如今搭载了DM-i超级混动的车型都出现了一车难求，从市场反馈来说，足以证明了比亚迪混动技术的成功。

其次是电动车最核心的电池技术，比亚迪是世界第4大电池供应商，其研发的“刀片电池”在通过严酷的钢针穿刺试验时，短路时产热少、散热快、不起火，安全性高是最大的特点。

在纯电平台上，e平台3.0拥有首创的八合一电动力总成、宽温域高效热泵等“黑科技”，其海豚作为e平台3.0的首款量产车型，在零下20℃至零下15℃的测试环境中，海豚续航达成率为55.6%，在同级别车型中排名位列第一。

可以说，比亚迪在面对汽车历史百年巨变中拥有弯道超车的核心技术，如果买车只看重核心技术，那么比亚迪的车是首选。

国产车谁的质量最好？

根据J.D.Power发布的《2021中国新车质量研究（IQS）》显示：自主品牌与国际品牌的差距由2020年的10个PP100缩小到了2021年的5个PP100。

很多人可能不知道PP100是什么意思，简单解释一下。

IQS是一套以IQS（Initial Quality Survey）新车质量调查为主，WDI、PDI和VDS为辅，以降低产品故障和提升产品品质为目标的评价方法。

IQS有一套专业的评测方式：车辆售出后三个月内总故障数÷当月销售总量×100=PP100指数

也就是说，一线国产车的质量已经与合资车处在同一水平了，其质量差距非常小。

根据这份榜单，长安汽车以202个PP100在自主品牌中质量排名第一，奇瑞汽车和领克位列第二和第三。

10年前国产车质量一般，3年生锈，5年小故障不断，没有核心技术，而随着自主品牌造车工艺的进步，现在的国产车已经很少出现生锈的情况了，三大件的耐用性也得到了保障。

奇瑞发动机提供终身质保，东风汽车提供10年不限里程质保，国产车企敢于提供这样的质保政策，一定是建立在对自身质量足够自信的技术上。

在我看来，现在的一线自主品牌在质量上是没有问题的，比亚迪、吉利、长安、长城、东风都可以选择。

写在最后

国产车是10年前一般、5年前不错、3年前比较优秀，现在一线自主品牌的造车能力已经与合资车处于同一水平了，故障率低、不容易生锈，有自己的核心技术，大家可以根据自己的需求选择国产车。

国产车唯一的缺点就是品牌力不足，保值率较低，可能会影响卖车时的价格，这是购买国产车唯一需要考虑的因素。

当然了，买车最重要的就是为了代步，选择国产车肯定没有错，只有国产车进步了，最终受益的才是我们自己。

大家好，欢迎来到远方观世界，这里关注买车、用车、保养和车评，关于汽车内容我会不定时更新，喜欢的话可以关注我，顺便提一下，本篇内容有些长，请耐心看完。

提起国产汽车品牌我们能想到的有很多，但是最主流的还要属吉利、长安、奇瑞、哈弗和比亚迪这五个了。那么这些国产品牌中哪个牌子的质量、外观、技术更好一些呢？很遗憾的告诉你，目前为止没有哪一个品牌能做到三者俱佳，即便是合资品牌亦是如此。

首先我们先来看外观

外观这件事最不容易统一，因为仁者见智，再难看的车也有人喜欢，再好看的车也有人讨厌，所以对于外观不必要过于纠结，自己喜欢就好。

国产车的外观慢慢在演变，经过最近几年的发展已经越来越好，甚至有一些趋同化的意思，就是说都差不多，总体特点就是大，大前脸、大尺寸、大天窗、大轮毂等，当然这也符合国人的审美观点，所以外观这一点不用过多考虑，喜欢就好。

其次来说说质量和技术

质量总体来说是指某一款汽车的故障率，不论大小故障统统都在内，故障率低就是质量好，故障率高就是质量差。

技术是什么？技术就是每个车企苦苦追寻的东西，发动机省油技术、汽车地盘技术、车辆配置技术等等，换句话说就是自己有被人没有的东西这就是技术。

但是就汽车而言“质量”这个词本身和“技术”就是一个矛盾。因为所有的技术都要通过实验来改进和稳定，不仅仅是在实验室内，也要在量产车上体现，只有广大消费者检验之后才能知道一项技术是否能够真正成熟。

老版的桑塔纳见过没有？只要开过的人都会说皮实耐用，不过它的技术还是十几年前的水平，与现在的高科技比较的话没有任何技术可言，但是它的质量确实有目共睹，现在还有很多人对它情有独钟。

奥迪、宝马、路虎、奔驰等一些高端车技术好不好？可就是这些一线品牌常年存在着一些所谓的“通病”。什么是通病？就是技术不过关导致的，说白了就是技术差，给消费者的感觉就是质量差，所以经常会出现一些品牌大量召回汽车再次升级改进的事情。

最后我们来分开简单说一下这几个品牌的特点

奇瑞

经常有人这样说，奇瑞汽车是国产品牌的“技术宅男。”什么是技术宅男？就是只会做技术不会去交际的人。

奇瑞是我国汽车行业里面最早进行自主正向研发的企业，通过多年的努力不仅量产出了热转换率号称世界领先水平的1.6T发动机，同时还在底盘和变速箱技术上取得了很大的进步，在艾瑞泽GX上搭载的CVT变速箱表现非常优秀。

同时奇瑞推出了很多款子品牌，包括最早的观致汽车、凯翼汽车、瑞麟等，但是都反响平平，最后推出的捷途系列SUV以主打性价比为宣传口号才慢慢稳住。

奇瑞虽好，销量却不尽如人意，在国产汽车中也仅仅在中间水平，这是因为它是个“宅男”，只知道闷声做技术，却忽略了消费技术的广大消费者。再加上奇瑞的售后服务一直被人诟病，所以销量一直上不去。

还好最近几年奇瑞有了很大的变化，如今的捷途系列、艾瑞泽系列、瑞虎系列、星途系列都表现不错，尤其是瑞虎8自从量产上市之后一直是网络热议的话题车型。

吉利

吉利在个方便表现还是不错的，尤其是车辆外观和内饰是最早被国人认可的，但是它与奇瑞不同。吉利销量很好，钱赚的也很多，也有很多的技术可圈可点，但是获取技术的主要渠道就是收购，比如收购沃尔沃。

最早吉利是以廉价车型起家，比如自由舰、金刚和熊猫，但是这种低档车只是过渡阶段，完全满足不了李老板的胃口，所以自从2010年之后开始战略转型，那一年吉利收购了沃尔沃。

收购沃尔沃花了不少钱，但是吉利从沃尔沃获得的东西可不是钱能衡量的，自从收购了沃尔沃之后吉利就由量变到了质变，不仅logo统一成了“六块腹肌”，车型更加丰富、外观更加时尚，完全来了个大变样，而且还推出了领克系列高端车型，并取得了不错的市场反馈。

但是奇瑞汽车有一个比较致命的缺点，所有车型后期的油耗变化很大，而且性价比偏低。

长安汽车

长安汽车去前两者比起来并没有那么多的话题可言，因为长安开始出道一直在模仿，而且一直跟着马自达不放，自吸观察车型便可知一二。

从长安的“蓝鲸”技术出现后国人对长安的看法有了很大的改观，犹如一匹大大的黑马，给了人们一个大大的惊喜。

“蓝鲸”与本田的“地球梦”和马自达的“创世蓝天”有所不同，“蓝鲸”技术不仅包含发动机，同时还包含混动系统和变速箱两方面，也就是说长安的“蓝鲸”是针对整车而言。

但是即便长安有着这么优秀的“内在美”，却总也逃脱不开模仿的影子，好不容易脱离了模仿马自达，现在的车型又像是在模仿“雷克萨斯”，至于像不像你可以自己对比一下。

哈弗

哈弗汽车其实是长城汽车的子品牌，成立时间并不长并只做SUV，号称要做“中国SUV的全球领导者”。

2013年，长城汽车已经比较成熟，但是销量可以说是垫底，在这种情况下魏老板转变思路，抓住了国人喜欢SUV的特点，推出了哈弗H6车型，并一炮打响销量暴涨。

彼时的哈弗没有自己的技术，但这也难不倒魏老板，斥巨资引入CRV的底盘技术，又请了知名设计师操刀，东拼西凑变成了哈弗H6,。最初购买H6的车主在使用的时候并没有发现太大的优点，但是也没有明显的缺点，换句话说就是这辆车空间大、颜值高，动力表现也是不错的，所以基本没有多少差评，早就了H6销量一路攀升，但是几年过去了，老款H6车主抱怨最多的就是油耗高。

最重要的是，魏老板不甘心只做低端车，所以推出了“魏派”汽车，号称国产豪华SUV，标价20-30万不等，奈何受限于种种毛病和油耗，也是雷声大雨点小。

还有H9到处在拔河，恨不得遇到装载机都要怼上一怼，你买车难道就是用来拔河的吗？

比亚迪

提起比亚迪，你可能会想到F3、F0、S6等，都是模仿车型，即便是现在比亚迪除了新能源好像并没有别的能拿出手的技术，要有的话就是“坦克”式的车体，所以有“公路坦克”之说。

新能源技术是近些年来乃至以后发展的重点，而比亚迪又是以电池技术著称，正好迎合了国际、国家的政策需求，尤其是最近几年的唐DM搭载的混动系统一度让人竖起大拇指。

比亚迪的改变是从宋MAX开始，号称奥迪设计师操刀，龙形前脸和中国风设计语言融为一体，期初也是惊艳的。我个人是比亚迪车主，所以对比亚迪有独特的感情，一度换车的时候想要搞一台宋MAX，奈何囊中羞涩无能为力。

比亚迪除了新能源可圈可点之外，其他并无长处可言，同时受制于logo，一直如同鸡肋一般又爱又恨。

综上所述，如今的国产车已经不是十年前，无论从外观、技术还是质量上都有了质的飞跃，综合判断起来我个人认为如果购买燃油车推荐奇瑞、吉利，SUV推荐哈弗，新能源推荐比亚迪。

好了，话说多了太满，国产车还有很多不错的品牌，例如红旗、传祺、大通等等我们就不再一一赘述。总之买车如同做人，知道的越多坐起来越谨慎，不论是哪个品牌买车的时候都有幸运的成分，再好的品牌也有差评，再差的品牌也有粉丝。我是远方观世界，你对国产车的质量、外观和技术都有哪些观点，欢迎留言讨论，喜欢的话别忘了关注我。

我是一个已经5年的比亚迪s6的车主。因为最近我哥想买一款车，所以说我一直也在想这个问题。到底买哪个牌子呢？价格也就10万左右。想来想去，我还是只敢给他推荐哈佛。其实我个人来说一直不怎么喜欢哈佛，为什么又给他推荐哈佛勒？就是因为现在哈弗的市场保用量算是非常高。相对来说哈佛还算保值率稍微偏高一点点。哈弗这车吗？大毛病没有，油耗偏高，像我们这小老百姓，买车就得买一个毛病少的车，特别咱们住山区，离4s店远，你要经常出点小毛病的话，真的太麻烦，没那个时间去跑。就像那些买合资车的人的心理一样，这车要是出点小问题，大家都觉得正常，要是买我这比亚迪出现问题，大家就觉得你这个车质量不行。所以给别人推荐要考虑，跟自己买车考虑的因素不一样。我当年好多人看到我买比亚迪的时候都问我，你干嘛不买哈佛，尴尬。要说明一下，我这辆车已经5年了，但是也没出什么问题。给我的感觉就是实惠实用。但是你叫我现在换车，选哪个牌子的话，我会选唐DM。所以买车这个问题得看你自己怎么想。不要听别人的，人云亦云。推荐买国内一线品牌。小老百姓买车就讲个实惠实用就行了。。

近几年，我国的自主汽车品牌发展迅猛，涌现了以吉利、比亚迪、长城为代表的民企和以长安、奇瑞、上汽为代表的国企集团，那么自主品牌中哪些品牌的车型产品力较强？目前来看，我们较为推荐以下几个自主品牌的车型：

吉利：最有战略眼光的自主品牌

虽然我对吉利的品牌并无好感，但对李书福此人却是由衷的佩服。纵观国内自主品牌，哪个不比吉利底子好，特别是国企，全是含着金钥匙长大，却为何吉利能够坐上国内自主品牌销量第一的宝座？无他，因为吉利目光长远。

刚拿到轿车牌照就立下走遍全球的发展愿景，刚刚有点业绩就要“蛇吞象”拿下沃尔沃，当时多少嘲笑之声？然而现在呢？不得不佩服李书福的眼光，因为这次收购成就了如今的吉利。直到如今，还是有人嘴硬宣扬吉利无权使用沃尔沃的三大件，但是结果啪啪打脸，吉利和沃尔沃要合并发动机业务了，新业务板块所研发、生产出来的动力系统，不止会用在吉利控股下的所有汽车品牌，还会供应给“第三方”。

原本吉利的三大件在自主品牌中是没有什么优势的，但是仅此一举吉利实现翻盘，有沃尔沃的技术背书，吉利的实力已经跃升自主品牌前列。

奇瑞：默默耕耘的技术宅

我对奇瑞这个品牌是又爱又恨，爱的是这个品牌埋头研发，踏实修炼内功，自主研发生产无级变速箱，最强1.6T横空出世，参数媲美奔驰。恨的是奇瑞为啥就是做不好营销？能学学隔壁的吉利吗？别的不说，就国六排放标准这一件事，就让很多自主品牌现了原形，而技术实力强的奇瑞轻松迈进了国六的大门。

发动机方面，奇瑞这款1.6T分高低功率，最大功率分别为197马力/218马力，峰值扭矩为275牛米/320牛米，参数可以媲美2.0T发动机。变速箱方面，奇瑞拥有自研的CVT变速箱，以及和格特拉克合作研发的双离合变速箱。综合来看，发动机方面技术积累雄厚。

长安：被严重低估的实力派

很多人在谈到国产车的技术水平时，常常忽略了长安，其实长安的技术实力稳居国内前列，长安往往是败在了一些小问题。

为什么说长安的技术实力强？因为长安在发动机领域的产品序列是最完整的，别的品牌可能连个像样的1.5T都拿不出来，长安蓝鲸系列发动机就已经涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大马力178Ps，最大扭矩265N.m。2.0T最大输出功率达到了233马力，最大扭矩达到了360牛/米。并且长安还即将推出全新的1.5T，最大功率132kw、最大扭矩300Nm，堪称国内最强1.5T。

变速箱方面，长安广泛采用了爱信的变速箱，可靠性、平顺性、燃油经济性都有保障，比一些自主品牌研发的双离合变速箱体验要好得多。底盘方面，长安的底盘调教一直很有功底，开过长安的都知道，其厚重性和舒适性有点法系车的味道。

综合来看，自主品牌中如果只看三大件，长安其实是非常好的选择。

比亚迪：新能源领域独孤求败

如果只说燃油车领域，比亚迪确实一般般，但是在新能源领域，比亚迪是国内车企毫无疑问的NO.1。

在燃油车方面，比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机，其中代号为BYD487ZQA的2.0T发动机，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩转速1750–4500转，参数一般，燃油经济性也一般，也不知道的DM4.0-2.0T发动机什么时候可以量产。而变速箱方面，比亚迪多采用双离合变速箱，整体表现一般，平顺性仍需加强。

但是在混动车领域，其第三代DM技术可以说是独孤求败，BSG电机的加入显著改善了平顺性和响应性，如果你想要一台插混车，比亚迪是你最好的选择。

以上四家车企，是我对购买自主品牌车型的第一推荐，这四个品牌各有优势，但是在变速箱方面，依然是它们的短板，要么采购爱信变速箱保证体验，要么使用双离合但是存在一定体验短板，如何选择就要见仁见智了。你们更看好哪个自主品牌呢？

海湾战争打醒了中国解放军，华为中兴事件打醒了中国制造业！科技无国界！以前一句多么超然脱俗的话，现在被现实无情的碾碎！中国家用汽车工业如今能立足立稳！首攻肯定要记在奇瑞头上！是尹同跃领导下奇瑞，为自主轿车制造从基础做起，历尽艰辛，砥砺前行！终于能把三大件核心技术完全掌握在咱中国人手里，它没有去共享国际大牌厂家技术，也没有采取拿来主义，专心致志于自主技术积累！虽然目前可能与那些国外技术有差距，但是也可以挺直腰板不再被国外掐住脖子了，同时发动机也能出口美国，意大利等发达汽车市场，同时也是出口数量最大，出口国家最多的自主品牌！已成为中国在世界最亮名片之一！奇瑞取得如此成就离不开国人的支持！国人支持的不仅仅是奇瑞！国人最主要的是支持奇瑞所持有的纯正的自主核心技术！因为有了核心技术，我们才不会受制于人。

质量、外观、技术，三个维度，外观大家自己看，这是见仁见智的事情，每人审美不同，喜好的风格也不同。你父母就觉得大红牡丹好看，这没办法沟通，所以外观咱不说，不管你懂车不懂车，外观内饰这一块自己可以做主。咱仅从技术和质量两个维度来横向点评一下。

技术层面，比亚迪一枝独秀。

引用谢灵运自吹的一句话：天下才有一石，曹子建独占八斗，我得一斗，天下共分一斗。换到汽车领域里，可以这么说，国有品牌技术算一石，比亚迪独占八斗，吉利、奇瑞、长安、红旗共得一斗，余者加起来都凑不齐一斗。

吹得有点过了哈，不过说技术，就别把新能源技术和传统燃油车技术分开，那叫玩赖。说比亚迪百公里加速4.5秒，你说你用电了——用电怎么地？是不是就比你快？比你快还比你省油，这不就是技术的革新吗？没谁规定汽车就非得用汽油，你用汽车目的是开起来，要动力，要舒适，要空间，要安全，不是说非要比谁的发动机变速箱好。纯电车的确有短板，长途出行有续航焦虑问题。哪怕别的方面比你再好，这方面也不如燃油车。可是插混车不同，插电式混动在各方面都碾压燃油车，这就是通过技术实现的。

比如说，奔驰推出一款发动机，2.0T，动力能达到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，就问你这技术牛不牛？是不是领先了一个时代？其实现在比亚迪的插混车已经做到了。汉DM，百公里4.7S，油耗百公里2升——市内行驶甚至低于两升，长途行驶也比同级别的B级车低得多。你不认可，觉得用电了如何如何——我是比亚迪唐车主，开过新能源。说实话，这得没什么可黑的。这要不是比亚迪，你早跪了，瞧不起比亚迪，它做什么都不对。

从技术角度，比亚迪的发动机很一般。所以我不推荐比亚迪的燃油车，动力一般，油耗不低，没什么可买的点。或许就是比较耐操吧。发动机调校很保守，2.0T的和人家1.6T的扭矩、马力都差不多。真有点拿不出手。不过也正是因为如此，它发动机几乎不出毛病，都养生式的调教模式了自然寿命长一点。

新出的晓云1.5T发动机好了一些，热效率据说达到了38%，已经不输一线合资品牌了。什么蓝鲸、地球梦，也就这意思了。据说要搭载到宋plus 上，不过我依然不感冒，燃油车哪怕发动机好一点也就那意思。

变速箱一直是主打双离合，放在燃油车上，双离合的确有低速顿挫，容易发热的毛病。但是放在插电式混动上是绝配。因为插混车在低速或者启动的时候是用电的。不存在抵挡顿挫。等速度提起来，混动模式，发动机介入，正好能体现双离合传动效率高的优点。所以比亚迪的燃油车上会上手自一体，但插混车一直是双离合。

光比燃油车，比亚迪只能算二线品牌，但是比汽车，比亚迪的插混独步天下。不要说和国产比，和国际知名汽车品牌比也丝毫不虚。想一想，为什么唐二代出来的时候，大众的总裁要特意跑到上海来试驾，为什么奔驰要主动和比亚迪合资推腾势？要知道，一直都是咱们找国外品牌，用市场换技术和人家主动合资的。奔驰和比亚迪合资图的是比亚迪的品牌吗？图什么？是不是技术？说丰田牛，也和比亚迪合作了。刀片电池出来，几乎你知道的所有汽车厂商都要合作。我说比亚迪的技术独步天下，没毛病吧？

第二梯队：红旗、吉利、奇瑞、长安。

红旗：国家重金砸出来，目前唯一拥有自主知识产权发动机的国产车企。简单说，不管你花多少钱，得把东西弄出来！红旗这些年厚积薄发，冒头了。说技术实力多强？也没有，但是最起码有自己的东西。而且最值得点赞的是，红旗很多车型，都是首任车主终身保。也就是说只要这车你不卖，哪怕坏了也不用你自己花钱修。这是对质量和技术的极度自信，我认为红旗可能是国产第一款豪车品牌，给你牌面，给你保障，而且红旗这个车标是现成的，就值钱！

吉利：实话实说，吉利的技术积累其实并不怎么样，它收购的是沃尔沃轿车业务，不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃，18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗？有点扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越这些畅销车型，和技术没什么直接关系，大多是靠营销。从装配工艺角度来说，近些年是有很大提升，包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱，油耗高，并没有哪里特别出众。你说帝豪有什么技术含量？博越有什么技术含量？只能走一个物美价廉。

奇瑞：奇瑞新出的两款中国芯发动机代表了国内发动机的顶尖水平，不过有自主产权，却没有自主知识产权，奥地利人帮着研发的。包括底盘调校、装配工艺，奇瑞造车已经完全不输合资了，要不是变速箱和发动机调校匹配差，动力油耗表现还能上一个台阶。个人认为奇瑞是目前燃油车最好的国产品牌。

长安：长安的蓝鲸动力系统和奇瑞的中国芯一样，都是有自主产权，没有自主知识产权，英国人帮着给弄的，分和谁比，和老三菱比是强了不少，不过比奇瑞的中国芯还差了点。而且最让人恶心的是动力虚标，动力没强多少，油耗也不见低，让我对其观感大幅下降。不过长安的做工用料，装配工艺还是不错的。

这四个品牌不说自身技术实力如何吧，但是造的车已经不输合资水准了，性价比更高，同价位更好。都很值得购买。

第三梯队：长城、广汽、北汽、上汽、东风……

长城就是赶上好时候了，一款哈弗H6打天下。我外观好看，空间大，配置高，然后三大件不出大问题，油耗高点也没事。长城也好，哈弗也好，没啥过硬的技术沉淀，还是趴在原有的东西上吃老本。

广汽传祺、上汽荣威、北汽旗下各种品牌都死的差不多了，东风子品牌不少，都往郊县发展，走拖拉机路线。能拿得出手的过硬产品不多，传祺GS4，荣威RX5，北汽新能源去问问北京车主，都骂街不骂街。东风其实还可以，只是商用车这一块打不开局面，也没有过硬的东西，其实说产品质量并没有啥大问题。

最后说质量，说一个品牌的质量，注定是偏颇的。

说比亚迪公路坦克，比亚迪宋MAX碰撞测试也断A柱，的确，MPV车型吃亏，GL8也不好——这都不是理由，不行就是不行。但是宋MAX差，唐又是优秀，你这样评判一个品牌，偏颇是必然的。

哪怕是同一款车，十年前的车型质量好不代表新款质量也好，合资车减配听说过吧？十年前的质量不行不代表新款质量不行。可是今年新款的车，上市不到一年，你怎么考察质量？十年后什么样谁说得清楚？你非问我质量哪个好？我只能说，你看谁保的时间长。

红旗质量最好，因为它终身保！不限里程，不限年限！合资质量不行，因为它就保3年十万公里。不接受反驳。

最后，买车，预算够得着插混车买比亚迪插混，要买燃油车，求质量有保障就买红旗，想要在燃油车领域里油耗低一点，动力强一点，奇瑞、长安、吉利，按照这个顺序选。

在目前国产汽车品牌中，先排个梯队的话，可以按照：

第一梯队：吉利，长安，哈弗，目前这三个品牌在国内发展的最好，销量也是最好的，汽车的外观没得说，都有拿的出手的车型，质量由于销量规模，也存在一些问题，例如，吉利，低端车型例如帝豪、远景等属于老平台老车型，技术落后，油耗高，但是大的毛病没有，耐开耐用。高端车型，有新的平台和技术。燃油车、混动和电动有技术储备，营销也可以，未来发展潜力巨大。长安，从长安逸动、35和75车型推出后，销量猛增，但近年势头有所放缓，但整体储备还是有的，底盘没得说，但发动机存在一些机油乳化等问题。哈弗汽车，专供SUV，车型没什么可说的，油耗高，动力一般是他的问题。

第二梯队，比亚迪，奇瑞，传奇，上汽，这几个品牌，比亚迪剑走偏锋，精华在于电动技术的储备，市场规模在国内排第一，口碑也可以。奇瑞，发展的曲折，目前主打性价比，艾瑞泽系列瑞虎系列，产品还是不错的，但没有形成自己的口碑营销。传奇，上汽不评价。

最后，想说的是红旗，这个品牌，没说的，代表着目前国产真正的豪华品牌，徐留平到一汽后，精确的产品定位和不错的产品，销量不断的提高，未来的市场，只要不出错，红旗这个品牌还是中国汽车工业的标志品牌。最后说说题主的问题，国产品牌推荐的话，外观、质量和技术储备最均衡的一定是吉利，燃油车这片红海中能做到目前的规模，吉利凭的不仅仅是营销，更多的是自己的坚持和努力。加油，吉利。

很高兴你能选择咱们国产品牌。当初咱们国家以市场换技术引合资品牌，就目前来看，这项战略是正确的，市场的发展壮大的同时，汽车工程技术人员的队伍也在不断发展壮大，质量管理体系也更加的完善，产品质量、配置、外观也更加符合国人的品味。越来越多的车企完成了逆向研发到正向开拓的转变。

长城、吉利、长安、奇瑞算是国产品牌的佼佼者。长安我推荐CS75PLUS,奇瑞的瑞虎8，吉利的博越、博瑞、领克。个人更看好长城，着重的向你推荐几款长城的车型。

在此我们讨论的是燃油车，如果想选新能源车型，建议去比亚迪，电池电控方面的研发技术积累较其他企业深厚

长城聚焦SUV战略，旗下的哈弗是整个企业的销量担当，WEY的出现也开启了冲击高端品牌的大门。目前长城的产品矩阵包含哈弗系列、WEY系列、新能源的有欧拉系列。

1、哈弗系列

颜值在线的有F5、F7，经典的有哈弗H6，硬派越野H9，在此我推荐一下H7，这个车型销售一直不瘟不火，导致很多人提起哈弗，想到的只有H6。开过几次H7，在此我说一下我的感受。

发动机是最新4C20B，2.0T的机子，双VVT、缸内直喷加持，变速器是中国十佳变速器7DCT450。给我的驾驶感受就是：油门反应灵敏，轻轻一踩就能感受到强烈的动力反馈，方向盘握感适中，转向精准，没有任何虚位。刹车响应积极且刹得住，底盘结实而不会有松散感。车内噪声表现良好，40-80码的路噪过滤的很好。

2、WEY系列

虽然推出了VV5\VV6\VV7，我更喜欢的是VV6。三者的颜值都很在线，而且都是应用的黄金动力组合，4B15\4C20+7DCT。VV5算是小钢炮类型的，后排空间不好，只有VV6的智能配置高，所以我比较推荐VV6。

主被动安全配置丰富：采用的是COLLIE牧羊犬全维智能系统，什么360环视、前碰撞预警、低速紧急制动、前后碰撞雷达、疲劳检测、ACC等等。

如果喜欢玩车的朋友可以选择三把锁的H9。

本人就是长安汽车车主，长安的汽车近2年可以说是频频出彩，无论是汽车的外观设计，还是整体质量，都在国产车当中是极为出色的。不知大家发现没有，国产车的发展趋势越来越好，反倒是逼着合资车向国产车学习。

个人认为，国产车里面能经得起考验车企不多，一方面你得有自己的技术，俗话说：技多不压身。汽车的核心技术无非就是发动机技术，底盘技术，变速器技术。另一方面就是销量，销量往往能客观的反映车企们现在在市场上的实力水平。

除了长安汽车，还有长城汽车，吉利汽车，比亚迪汽车，奇瑞汽车等，都有足够的工业技术作为支撑，销量也是相对考前的。

个人观点，仅供参考

国产汽车品牌据说有一百多家，不过说起国产车大家耳熟能详的品牌就是吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪了，其他的比如知名度就要差点了，那这几个品牌里面哪个牌子质量、外观、技术更好一些呢？

因为国产车起步非常晚，虽然这些年在进步飞速但是不得不承认跟国际大品牌比起来还有差距，所以基本上做不到单一品牌质量、外观、技术上往往领先。但是他们在某一领域还是比较不错的。比如要说外观的话吉利和长安做的非常不错。吉利的博瑞当时一出来就号称“最美中国车”。长安也就不用说了，CS75外观获得一致好评，新出的长安UNIT可以说是国产SUV的颜值巅峰。

说到质量的的话奇瑞应该是比较好的，所有车企里也就奇瑞的发动机是10年100万公里质保，而且整车也是10年的质保，质保时间长也算是厂家对自己的产品的一种自信的表现。而且奇瑞的三大件一直是大家比较认可的。

至于技术领先吗，目前国产车真正能在技术上领先也就是比亚迪的新能源了，比如最近的比亚迪汉上面使用的最新的刀片电池，刀片电池是一种全新的设计理念，在采用长电芯的同时，省去了中间模组环节，直接把电芯装到电池系统里面。刀片电池具有能量密度提高、低成本、结构强、热管理优异等优点。

买车只考虑国产车的话，哪个牌子的质量、外观、技术更好一些，这个问题好解决，如果不考虑价格，北京越野2020款BJ 90 4.0T尊驾版，就是你的最佳选择。

因为它不但动力强劲，而且价格还高大上，售价高达99.80万元，抵得上一辆保时捷卡宴了，它是一辆五门四座大型SUV，搭载一台4.0升八缸双涡轮增压发动机，驱动方式是前置四驱，动力输出422马力，最大扭矩达到600牛米，9挡手自一体变速箱，0到100公里每小时加速时间只需6.5秒，车重达到2590公斤，极速达到250公里每小时，对于国产车来说，非常罕见。

BJ 90的车身长是5171毫米，它的宽是1995毫米，高是1902毫米，轴距有3100毫米长，是一个不折不扣的大只佬，轮胎匹配是前后轮胎相同为275/50 R20，还有一个非全尺寸的配胎。四驱形式是全时四驱，前后悬架类型都是双叉臂式独立悬架。

主/副驾驶座安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气囊应有尽有。有四种驾驶模式，分别是运动、经济、越野、雪地这四种。可变悬架功能，悬架软硬高低调节，空气悬架。

分段式电动天窗，真皮方向盘，方向盘换挡功能，前后排座椅加热功能，但是，还是有点瑕疵，座椅材质不是真皮，而是仿皮，这点我实在难以理解，毕竟这可是价值百万的汽车。还有一点美中不足的地方是大灯光源竟然不是LED。

一辆价格这么豪华的国产越野车，你是否对它有点意思呢，我们不敢说它的性价比如何，但是你看它的价格应该懂得，它并不是一辆普通的国产车，是多么的自信才敢定这么高的价格。据说它的发动机、变速箱、以及底盘这三大件都是来自奔驰的产物，不知道大家怎么看这辆国产超级越野车，期待你们的看法，喜欢的也可以收藏与分享，谢谢大家观赏和关注。

优秀国产汽车五类车型推荐五款高标准选项

1：轿车建议选择新款「传祺GA8」。此车是车身尺寸达到5米的中大型三厢轿车，外观设计稳重且不失运动感，驾乘空间充足。装备的发动机为4B20J1广汽第三代2.0T直喷机，185kw/385N·m（1750~4000rpm）的动力储备，在30万以下的轿车中即使对比进口车也不落下风；变速箱匹配普通爱信6AT质量表现不错，GA8的综合素质是目前中端国产轿车的旗舰标准。

2：紧凑级SUV推荐「哈弗F7四驱旗舰版」。车辆为H6长轴平台打造，结构用料、悬架结构以及稳定性表现均与H6在同一水平。发动机装备的是长城研发的2.0T，165kw/385N·m（1800~3600rpm）与7挡湿式双离合匹配有不错的动力体验；AWD适时四驱系统的电子限滑制动力，以及对操控性能的提升也有高标准。

3：MPV建议考虑「大通G20」，这台中大型商务车的优点首先是前置后驱平台，后轮驱动对于核载人数较多的客车而言是非常重要的；因为满载后的重心后移会增加后轮抓地力，后驱能够减少轮上功率的损耗并提升操控稳定性。其次G20的2.0T发动机与采埃孚的8AT变速箱也有挺高的水平，这台车并不比同价位的奔驰威霆逊色，但配置却要比V级还要高。

4：越野车自然要选择「北汽BJ40」，这是目前自主品牌量产汽车中的最高水平选项。能给出好评的原因主要是发动机换装F7同款2.0T（长城动力），变速箱则为采埃孚的8AT手自一体；这一组合配合2.5倍扭矩放大的分动箱，其动力体验比牧马人撒哈拉也不明显逊色了。四驱系统是简单可靠的分时四驱，配合电子限滑与可以选装的差速锁，脱困能力也不输卢比肯。

5：皮卡车可以考虑「东风锐骐6」，其装备的全新2.3T柴油发动机动力体验良好，变速箱也在使用采埃孚8AT。装备这套系统的锐骐6四驱高配版本也才15万左右，但是动力传动系统的水平已经超越了20万级的Dmax。四驱采用的也是分时系统，配合电子限滑与后桥差速锁的越野能力还是挺好的；而且额定载质量与竞品相当，所以这台皮卡的性价比是目前30万以下最高的柴油动力选项。

新能源阵营：比亚迪汽车王朝系列均可以选择。轿车可以考虑汉DM/EV，其不足22万起售的双擎版本不仅能在后驱和全时四驱模式间切换，同时还有三种运行模式；先进驱动系统的核心技术均为自主研发，稳定性在同类型车中毫无疑问是最高的。而且这台车还有4.7秒的破百成绩，性能是同级轿车中最高标准。

SUV则应选择比亚迪唐DM三擎版，前2.0T直喷发动机集成BSG电机，前后各有一台大功率永磁同步驱动电机。这套系统会实现全时四驱，而且依靠BSG系统不仅能做到行车发电模式（汉DM相同）；与HDCT混动专用湿式双离合变速箱匹配后，换挡时能以电机稳定内燃机转速实现10AT标准的平顺换挡。重点是这台2.4吨的SUV还能以4.3秒的跑车性能破百，后桥还有差速锁。

自主品牌15/30万区间的优秀选项不止上述点评车辆，不过最具代表性的应该是它们，是否值得选择只有去体验实车才能得出准确答案。

编辑：天和Auto

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东风启辰D60、启辰T70、启辰星等皆是好车。启辰虽然是东风旗下的国产品牌，但是启辰系列大多的三大件用的都是日产合资车整配件，有的变速器还是从日本国的原装进口件。这也是启辰的销售价格长期坚挺优惠幅度不大的原因之一，可惜很多的消费者不知道内情。我曾打听过启辰品牌的若干用户，都没有听到他们说有后悔的声音。

国产车这几年的发展已经很好了，无论从外观、内饰、动力、油耗、底盘、配置及质量把控方面，都取得了长足的进步，下面推荐几款车，可根据自身需求选择。SUⅤ推荐的有:1.哈弗H6；2.长安CS75/CS35；3.比亚迪宋pro/唐/元；4.传祺GS4；5.博越/GS；6.RⅩ5；7.瑞虎8/捷途X70，以上几款质量都不错，价格有低有高，如果预算十万元，那么宋pro就是最理想的选择之一，预算多一点选CS75和博越、RX5，这三款15万元左右的性价比较高，预算8万左右的选cs35/捷途X70等。轿车有帝豪、远景、奇瑞艾瑞泽5、荣威i5/i6、秦等车，价格在6~12万左右，根据自身需求，合理选择购车。

我推荐一款相当不错的自主品牌车，吉利帝豪GL。

为什么推荐呢，因为我开的就是吉利帝豪GL，也是我的第三个车，第一个雪铁龙开了两年那车太垃圾，第二个大众宝来底盘不错，其它方面不咋滴，开了四年。现在这个GL虽然开了快三年了跟新的一样，别说毛病，你想让它有点儿毛病都没有。市区开8个多点油，高速6个油。静音效果和我的其中几个同事的大众途观，现代途胜，本田思域，本田CRV对比过，他们都承认确实静音效果很不错，我自认为比他们的都静音！另外，动力方面，给少半个油门轻松超车，给多半个油，跑的影儿也没了。其它方面也都相当不错，配置方面没的说。我个人很满意，其中主动刹车特别喜欢，开车省心不用担心撞人！

我建议买CS75，空间大，后排座椅可放平，后备箱容积可以满足任何需求，我是新疆的，节假日会带孩子去露营，一家三口的装备可以轻松放下，我在端午节去肯斯瓦特露营，除了一家三口还带了两个朋友一共四个大人外加一个8岁孩子，，在后备箱装载了五个人的露营装备（牧高笛3*3米天幕*1，三人帐篷*2，双人帐篷*1，五个睡袋，五个自充气防潮垫，一个折叠桌1.2*1，五把钓鱼折叠凳，炒锅，蒸锅，及厨具，火箭炉，兄弟汽油炉，五个人的户外服装，农夫山泉4L水3桶，1*12冰露水一件，还有五顿饭的食材，一个西瓜＋两个哈密瓜）外加两双防水徒步鞋及一些杂物；完全没有问题，跑高速油耗不到6毛线，这些东西除了瓜在副驾驶脚底下外，全在后备箱，码放整齐后，还不遮挡后挡风玻璃，开车不影响视线，所以我推荐CS75，我的车是18年8月买的18款75，1.5T自动精智型

这个问题很有意思，题注应该是一个爱国人士，自主品牌在当下有着一大部分的拥趸，比起之前的产品质量也有着很大幅度的提升，很明显这代表着自主品牌已经比较成熟，虽然可能还无法跟合资品牌并驾齐驱，但是在产品的可靠性上已经有了比较高的水平。

只考虑国产车，品质，外观，技术这三个维度其实已经可以轻松的概括目前自主品牌的实力，如果通过这三个维度来选择的话，我想符合这个要求的车型可能不会很多，但是并不代表没有，在这里我就推荐一款车型，不仅可以概括这三个维度，还有产品终身质保的优质条件，这个品牌就是吉利汽车旗下的高端品牌，领克。

质量

质量方面，领克品牌的诞生背景是吉利汽车收购了沃尔沃之后，在国内的市场中，自主品牌想要突破合资品牌的限制，打破原有的束缚，拥有高端产品已经是大家的一致诉求。

领克汽车在经过产品初期之后，拥有高品质技术的加持，在产品质量上表现不错，拥有沃尔沃技术支持后，品质进一步得到保证，这一点大家还是可以放心的，只不过因为品牌过于年轻，还没有被众多消费者们所接受。

从汽车之家和美国JDpower榜单中我们不难发现领克汽车的排名还是比较靠前的。

外观

外观的设计是仁者见仁智者见智的，领克的设计出人意料的新奇，贯穿式的中网连接着两侧大灯，都市天际线的LED光源看起来很有攻击性，对于这样大胆的设计，我们应该给予更多的认可，毕竟目前国内的自主品牌敢于采用这种设计的，还是很少的。

内饰的设计上，相信大家也会比较喜欢，更加具有科技感的全液晶仪表盘，中控台上的屏幕智能化程度也很高，这些都为它带来了十分前卫的设计感。

技术

从技术领域来看，领克品牌似乎一直都是比较前卫的，全系标配主动安全配置这一点像极了沃尔沃的作风，而这种从骨子里来的安全感，只是领克品牌技术体现的一部分。

基于CMA平台打造而来的领克01，在产品力上有着很大的亮点，来自全球各大供应商的配件，博世ESP 9.3，空气净化系统等等配置，都能够在技术上给乘客带来舒适的体验，而它的的价格在跟同级别对手相比较时，也显得格外亲民，20万以内的售价就能够找到自己心仪的产品，这无不体现出了领克的亲民。

领克产品的诞生，可以说是让自主品牌进一步打击了合资品牌的气焰，在国内车市寒冬之下，合资品牌的销量也不如以前，领克品牌的实力也就体现出来了。

不过，像领克一样的品牌并不是没有，WEY就是这么一个优秀的国产品牌，只不过在整车质保方面领克似乎做得更好一些，而事实上这样的政策后续也会牵涉到一些问题出现，我们也是要辩证看待这个问题的。

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到目前为止，自主品牌在制造、设计、技术等方面均能满足市场的需求，但是要说道自主品牌领域里面的牌子哪个质量、外观、技术更好一些，这个还真的没有三者兼具的，国产目前来看也只有吉利、哈弗、奇瑞、长安、比亚迪这五个牌子会响亮一点。可以说牌子是差不多响，知名度市场就摆在那里。

长安汽车

经过多年的竞争发展，从开始街上看到的长安奔奔等一些小型迷你车型，而且做工质量、技术等方面都是不可比拟的，当然那只是最初的成长状态，而今为止，在看看长安汽车，款款精致诱人，质量、技术层面都跟上来，而且在市场的淘米筛洗下，最终奔出头了。

特别是蓝鲸发动机，中国心2020年度十佳发动机评选结果出炉，长安汽车的蓝鲸NE1.5T的高压直喷发动机榜上有名，这款发动机最大功率为180Ps，最大扭矩300N.m。让长安汽车在业界领域顿时名声大噪。

吉利汽车

从吉利金刚、美人豹、自由舰等一些最早的车系做到今天的成就，除了跟时间赛跑之外，真的是没有偷懒，不然也不会有今天辉煌的成就。在那个年代汽车兴起且又短缺的市场，自主品牌在造车领域说句难听全靠钳工手，特别是钣金这块，更别提制造了，但就是这样一个不知名的车企做到了让很多合资车都觉得纳闷，甚至收购了沃尔沃，通过收购国外企业获得知识产权，借鉴国外的技术充实国内汽车产业。

哈弗汽车

可以说是目前自主当中唯一一个专注SUV领域的品牌，销量冠军等头衔集齐一身，可以说大街上看到哈弗系列的基本成为了常态。最开始的哈弗H6一推出就把哈弗品牌推到了浪尖上去，因为那时候市面上的SUV真的是很空缺，合资车又贵，没有个十几二十万拿不下合资的（还属于低配的）。但是哈弗的到来，填补了市场这一空缺，让国民开得起SUV，不止价格实惠，关键是大，车身尺寸，空间、配置、动力都是非常符合消费者，所以连续几年时间内，哈弗的H系列从1到9基本排满，从而又推出F系列，哈弗在造型设计上，都是属于硬派SUV，相当于国内的Jeep。技术层面不断更新迭代，质量满意度口碑属于上佳。

奇瑞汽车

可以说是最早属于自主研发国产车企之一，有自己的研发基地，在制造上，不管是质量还是技术，不断更新发展的同时，也在努力力求市场的认可。但是，奇瑞不懂得在外观设计上下功夫，他不明白消费者到底喜欢什么样的外观、内饰、配置，营销上也搞得很差劲，不懂得“人情世故”，广告方面也是不冷不热，导致发展了这么多年还是比较冷门。再到后来人们口中传闻的：奇瑞奇瑞，修车排队。当然，这个事情是有点夸张，不过奇瑞似乎就是跟消费者作对似得，推出的车型看上去都还是不错，但是在营销这块就注定是落下风，这点，车企还得找找自身的原因。

比亚迪汽车

可以说从最开始的车标让人吐槽了好久，到今天的绽放，在市场一鸣惊人，真的百花丛中你最娇艳，F0算是神车系列，再到新能源的崛起，以及到今天的朝代序列号，唐宋元、汉，款款市场都是比较火爆的，关键是比亚迪在新能源技术这块真的是做到了世界级的了，不止是国内，国外的公交车以及一些汽车市场，都能看得到比亚迪的品牌身影。从被低估的品牌到崛起，时间真的是可以见证一个车企的成长。

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